支線航空發(fā)展初具規(guī)模。2003年以來(lái)，我國(guó)支線航空呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭。支線航線數(shù)量從2003年的不足400條增加到2013年的1512條，年均增幅超過(guò)14%。支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量穩(wěn)步增加，建設(shè)等級(jí)逐步提高，2013年我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)已超過(guò)140個(gè)建設(shè)等級(jí)為4C級(jí)的支線機(jī)場(chǎng)的比例上升至60%?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)支線機(jī)隊(duì)規(guī)模擺脫了此前逐年下降的趨勢(shì)，由2006年的74架增加到近幾年的百余架，新增支線飛機(jī)中大多是速度更快、航程更遠(yuǎn)的渦扇飛機(jī)，支線航線多分布在華東、中南及西南地區(qū)。

東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司以東莞為大本營(yíng)，下轄網(wǎng)點(diǎn)22個(gè)，配載中心4個(gè)，分撥中心14個(gè)。

服務(wù)能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，整車(chē)大件運(yùn)輸，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國(guó)際物流等領(lǐng)域***化、社會(huì)化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，長(zhǎng)安到襄陽(yáng)整車(chē)大件運(yùn)輸，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。

東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司以東莞為大本營(yíng)，下轄網(wǎng)點(diǎn)22個(gè)，配載中心4個(gè)，分撥中心14個(gè)。***員工300多人，擁有各類運(yùn)輸車(chē)輛200多臺(tái)，物流設(shè)備80多套，倉(cāng)庫(kù)和操作場(chǎng)地5萬(wàn)多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸，月吞吐能力2萬(wàn)噸以上。

針對(duì)少數(shù)收費(fèi)站出現(xiàn)擁堵的問(wèn)題，表示：在撤站、并網(wǎng)的工作推進(jìn)中，已經(jīng)要求每個(gè)收費(fèi)站在入口、出口方向至少各保留一條人工/混合車(chē)道，滿足人工交費(fèi)車(chē)輛通行需要。近日，又再次強(qiáng)調(diào)，大嶺山到昆明整車(chē)大件運(yùn)輸，各地應(yīng)根據(jù)交通量占比情況作出合理調(diào)整，保障車(chē)輛快速通行。也就是說(shuō)，當(dāng)人工收費(fèi)出口車(chē)輛積壓嚴(yán)重、而ETC車(chē)道暢通時(shí)，在一部分既可采用人工收費(fèi)、又能通行ETC車(chē)輛的混合車(chē)道，采取人工收費(fèi)，以緩解排隊(duì)壓力。

東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司以東莞為大本營(yíng)，下轄網(wǎng)點(diǎn)22個(gè)，配載中心4個(gè)，分撥中心14個(gè)。***員工300多人，擁有各類運(yùn)輸車(chē)輛200多臺(tái)，物流設(shè)備80多套，倉(cāng)庫(kù)和操作場(chǎng)地5萬(wàn)多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸，月吞吐能力2萬(wàn)噸以上，長(zhǎng)途專線日均發(fā)車(chē)20臺(tái)次以上。

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