高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則
總 則
條 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備。為保證高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行安全可靠，定本規(guī)則。
第二條 從事接觸網(wǎng)運(yùn)行維修的相關(guān)單位要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，切實(shí)貫徹本規(guī)則的規(guī)定。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要自行規(guī)定，并報(bào)鐵路總公司備案。
第三條 接觸網(wǎng)運(yùn)行維修應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、重檢慎修”的方針，按照“定期檢測(cè)、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則，遵循***化、機(jī)械化、集約化維修方式，依靠鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）等手段，建立信息資源共享平臺(tái)，實(shí)行“運(yùn)行、檢測(cè)、維修”分開和集中修***模式，確保接觸網(wǎng)運(yùn)行品質(zhì)和安全可靠性。
第四條 本規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修和質(zhì)量驗(yàn)收依據(jù)。
第五條 本規(guī)則適用于工頻、單相、交流25kV，列車運(yùn)行速度200km/h及以上和200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組的鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行維修。
第二章 一般規(guī)定
第六條 接觸網(wǎng)運(yùn)行維修是通過對(duì)設(shè)備定期檢測(cè)、分析診斷、質(zhì)量評(píng)價(jià)和鑒定，鋼軌測(cè)平尺功能，并依據(jù)結(jié)果實(shí)施修理，***設(shè)備正常運(yùn)行狀態(tài)的循環(huán)管理過程。主要包括運(yùn)行、檢測(cè)、維修等管理工作。
第七條 供電段應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)運(yùn)行、檢測(cè)、維修管理機(jī)構(gòu)，配齊相關(guān)機(jī)具和材料，建立健全技術(shù)資料，實(shí)行維修成本預(yù)算管理，制定設(shè)備搶修預(yù)案及相關(guān)管理制度，不斷提高接觸網(wǎng)運(yùn)行管理水平。
第八條 接觸網(wǎng)設(shè)備應(yīng)充分利用鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）等手段，定期進(jìn)行檢測(cè)，開展即時(shí)、定期分析診斷，按照標(biāo)準(zhǔn)值、警示值、限界值界定設(shè)備狀態(tài)，劃分缺陷等級(jí)（兩級(jí)缺陷），為設(shè)備維修提供依據(jù)。
鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）包括：弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置（1C）、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）、車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置（3C）、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置（4C）、受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置（5C）和接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置（6C）等。
第九條 維修是指在接觸網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)不允許的偏差或發(fā)生故障時(shí)，鋼軌測(cè)平尺測(cè)試，對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行必要修復(fù)，***正常功能，以及通過檢測(cè)、調(diào)整修理，***設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的過程。接觸網(wǎng)維修分為一級(jí)修（臨時(shí)修）、二級(jí)修（綜合修）、三級(jí)修（精測(cè)精修）三級(jí)修程。
第十條 達(dá)到或超出限界值的一級(jí)缺陷納入一級(jí)修（臨時(shí)修），由運(yùn)行工區(qū)及時(shí)***修理；達(dá)到或超出警示值且在限界值以內(nèi)的二級(jí)缺陷納入二級(jí)修（綜合修），由維修工區(qū)按計(jì)劃修理；達(dá)到一定條件的開展三級(jí)修（精測(cè)精修），***設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。
第十一條 鐵路局、供電段應(yīng)定期***接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)和設(shè)備整體技術(shù)狀態(tài)質(zhì)量鑒定，不斷提高接觸網(wǎng)運(yùn)行管理水平。
第三章 運(yùn)行管理
節(jié) 管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)
第十二條 接觸網(wǎng)運(yùn)行管理工作實(shí)行統(tǒng)一***、分級(jí)管理的原則，鋼軌測(cè)平尺市場(chǎng)，充分發(fā)揮各級(jí)管理***的作用。
鐵路總公司：貫徹執(zhí)行***有關(guān)***、***和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；負(fù)責(zé)全路接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作，確定運(yùn)行維修方針、原則；制定、批準(zhǔn)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)章；統(tǒng)一指導(dǎo)、規(guī)劃接觸網(wǎng)維修方式和手段；監(jiān)督、檢查鐵路局和供電段接觸網(wǎng)運(yùn)行維修情況。
鐵路局：貫徹執(zhí)行上級(jí)有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；***制定本局有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、制度和辦法；制定供電段管理職責(zé)和范圍；監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)全局接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作；審批局管新產(chǎn)品試運(yùn)行和重要設(shè)備變更；定期開展設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)，鋼軌測(cè)平尺，安排更新改造工程，增強(qiáng)供電能力，改善設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展需要。
供電段：貫徹執(zhí)行上級(jí)有關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和制度；補(bǔ)充制定相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)；制定接觸網(wǎng)作業(yè)指導(dǎo)書；制定生產(chǎn)計(jì)劃并***實(shí)施，定期檢查、分析、鑒定設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，***評(píng)比和考核；***技術(shù)革新和職工培訓(xùn)，保證設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量和安全可靠供電。
第十三條 供電段供電車間、檢測(cè)車間和維修車間及工區(qū)設(shè)置原則
供電車間管轄運(yùn)營(yíng)里程宜為200公里左右，樞紐地區(qū)宜單獨(dú)設(shè)置，有砟線路區(qū)段可適當(dāng)縮短。供電車間下設(shè)運(yùn)行工區(qū)。
運(yùn)行工區(qū)管轄運(yùn)營(yíng)里程宜為60公里左右，有砟線路區(qū)段、站間距較小的城際鐵路、山區(qū)、高原和嚴(yán)寒地區(qū)可適當(dāng)縮短；樞紐站、動(dòng)車段（所）宜單獨(dú)設(shè)置。
檢測(cè)車間一般設(shè)置在供電段所在地。檢測(cè)車間可按照6C系統(tǒng)的運(yùn)用、維護(hù)和數(shù)據(jù)分析等職能設(shè)置檢測(cè)工區(qū)。
維修車間承擔(dān)的維修任務(wù)以1200～1500延展條公里為宜。接觸網(wǎng)維修車間下設(shè)維修工區(qū)，一般設(shè)在維修車間所在地，根據(jù)管轄范圍可在異地增設(shè)。
第十四條 供電車間、檢測(cè)車間和維修車間主要職責(zé)
供電車間：負(fù)責(zé)日常運(yùn)行管理和應(yīng)急處置，***接觸網(wǎng)一級(jí)修（臨時(shí)修），跟蹤驗(yàn)收維修質(zhì)量。
檢測(cè)車間：負(fù)責(zé)供電段6C系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)處理中心工作，以及供電段6C系統(tǒng)檢測(cè)裝置的維護(hù)、運(yùn)用、管理和檢測(cè)數(shù)據(jù)分析。高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置配置標(biāo)準(zhǔn)見附件1。
維修車間：負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)二級(jí)修（綜合修）工作，采用集中修方式***實(shí)施。
第十五條 接觸網(wǎng)運(yùn)行工區(qū)、檢測(cè)工區(qū)、維修工區(qū)主要職責(zé)
運(yùn)行工區(qū)：負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)設(shè)備日常運(yùn)行管理，主要是一級(jí)修（臨時(shí)修）、巡視檢查、單項(xiàng)檢查、非常規(guī)檢查、施工配合和應(yīng)急處置等，對(duì)二級(jí)修（綜合修）結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。
檢測(cè)工區(qū)：負(fù)責(zé)6C裝置的運(yùn)用、維護(hù)，并對(duì)6C系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為設(shè)備維修提供依據(jù)。
維修工區(qū)：按照月度維修計(jì)劃，負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)設(shè)備***檢查、二級(jí)修（綜合修）和專項(xiàng)整治。
塞尺操作規(guī)程
塞尺操作規(guī)程
1.目的
提供測(cè)量員塞尺操作之依據(jù)。
2.適用范圍
2.1適用于配件品質(zhì)管理室測(cè)量室之塞尺。
3.定義
塞尺又叫厚薄規(guī)或間隙片，用于測(cè)量?jī)晌矬w組件間的間隙、斷差等或通過輔助相應(yīng)的檢測(cè)工具(如大理石平臺(tái))用來(lái)測(cè)量產(chǎn)品的平面高低的一種測(cè)量工具。
4.塞尺結(jié)構(gòu)圖
5.使用方法
5.1測(cè)量間隙或斷差的實(shí)際值
5.1.1根據(jù)待測(cè)間隙或斷差作初步估計(jì)間隙或斷差的數(shù)量。
5.1.2根據(jù)估計(jì)數(shù)量選擇對(duì)應(yīng)的塞片，若塞片厚度不夠，選擇其它的塞片疊加在一起(選擇時(shí)先大后小)以組成估計(jì)厚度塞片去測(cè)量被測(cè)間隙或斷差；若塞片厚度大于實(shí)際間隙或超出斷差則必須選擇較小的塞片直到塞片接近被測(cè)的真實(shí)值，該值即為待測(cè)組件的間隙或斷差。
5.1.3若塞片厚度小于實(shí)際間際或斷差則選擇較大的塞片，直到測(cè)出真實(shí)值。
5.2根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量實(shí)際間隙或斷差是否超標(biāo)
5.2.1先根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選擇等于該標(biāo)準(zhǔn)的塞片或迭加塞片。
5.2.2用選擇好的塞片或迭加塞片去測(cè)量對(duì)象組合的間隙或斷差。
5.2.3測(cè)量間隙時(shí)，若塞片能自由輕松塞入，則該間隙超標(biāo)；若塞片塞入困難或不能塞進(jìn)，則間隙小于標(biāo)準(zhǔn)值則OK.
5.2.4測(cè)量斷差，塞片放進(jìn)斷層時(shí)，
用手指輕摸塞片與斷層上層表面的梯度。
為什么全世界都用紅、黃、綠信號(hào)標(biāo)志？
我國(guó)鐵路同世界各國(guó)一樣，鐵路、航運(yùn)和城市交通都用紅色為停止信號(hào)、***為注意或減速信號(hào)，綠色為通過信號(hào)，因此，可以說紅黃綠是世界各地的主要信號(hào)標(biāo)志。
選擇紅黃綠為交通信號(hào)，是因?yàn)槲覀冊(cè)谟旰笮标?yáng)看到天空一角會(huì)出現(xiàn)一道弧形的美麗彩虹，它的外圈至內(nèi)圈呈紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種顏色，這就是常說的可見光譜。光譜中電磁波傳播的波越長(zhǎng)，光的輻射能量越大，在空中傳播的距離就越遠(yuǎn)。經(jīng)儀器測(cè)定，在紅黃綠三色光的波長(zhǎng)中，紅色光為***，***光第二，綠色光第三，而其他顏色的光均次之。紅黃綠三色顯示的距離***遠(yuǎn)，所以，這是被規(guī)定為信號(hào)的重要依據(jù)之一。
再有就是紅黃綠容易識(shí)別，不易混淆，在對(duì)1000多人進(jìn)行各種顏色辨認(rèn)的調(diào)查時(shí)，結(jié)果是紅色辨認(rèn)準(zhǔn)確率為100%，黃為97%，綠為90%。其他顏色次之。
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