（1）旅客在車站購買鐵路乘意險時，應及時索要***，未及時索要的不能再補領。
（2）投保人不得為無民事行為能力人投保鐵路乘意險，父母為其未成年子女投保的，不受此規(guī)定限制，但被***人***給付的***金總和不得超過***監(jiān)督管理機構規(guī)定的限額。
（3）除父母為其未成年子女投保的以外，投保鐵路乘意險應經被***人同意并認可***金額，否則以***為給付***金條件的條款無效。
鐵路施工測量放樣有什么竅門
鐵路施工測量放樣有什么竅門
邢臺市華順鐵路用品有限公司為您講解對中線放樣的總結
1、萬一導線點丟失該怎么辦？
導線點丟失后，***其原來點十分困難，那么我們就因該重新布設，一般來說重新布設的測量精度和原來的結果是一樣的。按照相鄰點通視的要求重新布設速度快，提前選點布設完畢隨導線點測量一次完成。導線點坐標取值我們一般是用我們施工單位自己復核計算的平差結果，這是因為雖然使用的相同的導線點，正矢測量盒，而由于測量時取導線長度不一，雖說其導線點坐標是從某種意義來說是一個定值，正矢測量盒銷售，但取某一段或取全線測量其結果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復測的導線點坐標即使精度很高也不會與設計值相同。從道理上講，應該取精度高的導線點坐標。而一般設計文件中并不講明其導線精度。從別人多年的施工總結，我們都是取復核后的坐標，雖然有時監(jiān)理工程師要求我們取設計單位給的坐標，但多數(shù)情況下施工單位取復測后的坐標。與復測導線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣，減少中樁穿線的誤差。
2、導線點和中樁要結合使用
鐵路施工測量放樣不是單單依靠中樁，***終是由一些主要樁連結成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的。中樁是施工中應用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。在穿線時必須用導線放樣所有中樁。特別是在橋梁放樣中，正矢測量盒供應，僅有一個中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。在穿線過程中導線是手段，中線是結果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導線點放樣既不可能也不現(xiàn)實，如確定結構物的交角，后視后是中樁而不是導線點。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標。中樁的利用率遠高于導線點，以穿線復核后的中樁放樣，導線點放樣復核檢查相結合的方法適合于當今的鐵路施工放樣，當二者偏差不大，應以中樁放樣為準，差別較大，應查找原因，而后確定導線點和中樁穿線后的精度到底哪一個高。
（1）建造建筑物、構筑物；
（2）取土、挖沙、挖溝；
（3）鐵路下采空作業(yè)；
（4）堆放、懸掛物品；
（5）種植影響鐵路線路安全和行車了望的樹木及其他植物；
（6）排污、排水、傾倒垃圾及其他***物質。
（7）禁止在埋有地下光（電）纜設施的地面上方進行鉆孔、堆放重物、垃圾，焚燒物品，傾倒腐蝕性物質。
（8）禁止在埋有地下光（電）纜設施兩側各1米范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。
（9）禁止在埋有地下光（電）纜設施兩側各1米范圍內挖沙、取土和設置可能引起光（電）纜腐蝕的設施。（如建造生活下水、污水溝）
（10）禁止在設有過河光（電）纜標志兩側各100米范圍內挖沙、拋錨及其他危及光（電）纜安全的作業(yè)。
（11）在行車線上或緊靠既有線（20米范圍以內）施工，為了確保行車和施工安全，正矢測量盒代理，必須按規(guī)定設置安全防護。未設好防護，不得進行施工作業(yè)。
（12）既有線施工必須配備防護員，防護員按各自分工負責的范圍，分為駐站聯(lián)絡員、工地電話防護員、施工工地防護員和中間防護聯(lián)絡員（工地電話防護員與工地施工負責人之間傳遞信號的防護員）四種。
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