道岔是制約鐵路提速的瓶頸之一。隨著我國鐵路運輸?shù)母咚侔l(fā)展，為滿足開行快速列車的需要，消除鐵路道岔的限速因素，需針對提速道岔的結(jié)構(gòu)、運用環(huán)境進行有效維護，只有這樣才可降低提速道岔故障率，提高提速道岔運行質(zhì)量。
目前，我國鐵路提速道岔絕大部分采用分動鉤式外鎖閉裝置，其結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。該裝置在道岔鎖閉后，尖軌與連接鐵、連接鐵與鎖鉤、鎖鉤與鎖閉框及基本軌形成一個整體，將尖軌與基本軌牢牢固定在一起。
尖軌與連接鐵、連接鐵與鎖鉤均為剛性連接(硬連接)，經(jīng)過鎖閉鐵加壓力調(diào)整片，可以實現(xiàn)道岔鎖閉時尖軌與基本軌的無間隙密貼要求。但基本軌和尖軌受通過列車沖擊及氣溫影響，會發(fā)生竄動等不規(guī)則的變化，容易發(fā)生鎖鉤與鎖閉鐵行程變化，導致道岔不能轉(zhuǎn)換到位。所以分動鉤式外鎖閉裝置技術(shù)標準規(guī)定：1）尖軌與基本軌應(yīng)達到靜態(tài)宏觀密貼，尖軌與基本軌間在外鎖閉處不應(yīng)有密貼力，并保證各牽引點2?mm鎖閉，4?mm不鎖閉；2）尖軌、第二牽引點外鎖閉兩側(cè)（***、反位)鎖閉量分別≥35?mm、≥20?mm。
因此，整治道岔尖軌與基本軌不密貼是工電聯(lián)合整治道岔的***內(nèi)容。
鐵路事跡
重載列車的駕駛心訣全在一把閘上。
在外行看來，景生啟的操縱并沒有什么特別。他輕握手柄的拇指和食指不時推拉一下，長大列車就能平穩(wěn)前行。但在行家眼中，那只手柄上的一毫米偏差，在列車上的體現(xiàn)可是天壤之別，看似簡單自然的一招一式卻處處透露出幾十年的功底。熟悉景生啟的人更清楚，這種精益化的操縱是一種“人機合一”的境界，是他對車、路精準掌控的結(jié)果。
要把自己的操縱技術(shù)變?yōu)榭赏茝V、可的操縱法，景生啟感到無從下手。之所以被稱為心訣，是因為車況、路況、天氣、載重等變量因素太多，操縱難度大。一些人說，在大秦線上駕駛2萬噸列車就如同中國烹飪，大師的秘訣并不在于看得見的流程，而在于隨變而變的掌控。從“輸入”到“輸出”，景生啟開始了新的奮斗。
為了將個性化的操縱技法轉(zhuǎn)化為模塊化的操縱方法，景生啟給自己編制了時間表，每趟出乘前設(shè)計一套操縱預(yù)案，運行中試驗一種操縱手法，退勤后再對照運行曲線，在腦海中“復(fù)盤”每一步操縱得失。他根據(jù)自己的操縱心得，計算出2萬噸列車在長大下坡道運行的下滑力，并結(jié)合不同車底及溫度、濕度等誘因，制定針對性操縱方法，減少了列車縱向沖動，達到“杯滿不溢”的效果。經(jīng)過近半年的努力，針對大秦線16個起伏坡道的“操縱模塊”成功出爐，2萬噸列車中部機車渡板變形等多個難題迎刃而解，景生啟首創(chuàng)的“分步循環(huán)制動法”被命名為“生啟治坡法”，填補了我國重載列車操縱技術(shù)空白。
鐵路男兒更要擔當
如果問景生啟，25年的重載歲月哪個時刻難忘，他一定會告訴你是2014年的4月2日。那一天，他駕駛著3萬噸重載試驗列車，向全世界展示了中國重載技術(shù)自主創(chuàng)新的成果。
操縱3萬噸重載組合列車，大的難點是準確掌握頭、中、尾4臺機車的相對距離和所處坡道位置，保證多臺機車牽引、制動的同步性，否則，反硝化***描述，極易發(fā)生牽引時前拉后拽、制動時前堵后擁等***狀況。
這樣的重任并非任何一位重載司機所能擔當，這樣的肩負也意味著景生啟要做出更多的努力。
在正式試驗前的40多天里，受命進入試驗組的景生啟完全處于忘我的狀態(tài)。在3萬噸列車的靜、動態(tài)試驗中，反硝化***提供，他白天和操縱團隊上車試驗，夜晚就在試驗組里梳理試驗數(shù)據(jù)，將每趟車的操縱實況密密麻麻地記在5個大本子上。每個細節(jié)，他都要反復(fù)推演上百次，修改、試驗，再修改、再試驗，不斷優(yōu)化操縱方案。由他主導的“3萬噸列車操縱法”，為確保3萬噸列車成功試驗開行提供了操縱技術(shù)依據(jù)。
那段日子，他的妻子為照顧老人和孩子，辭去穩(wěn)定的工作，一門心思地支持他。為了不讓老人擔心，他沒有告訴老母親自己在忙什么。直到母親看見他駕駛著3萬噸列車出現(xiàn)在電視上，反硝化***改良，才知道自己的兒子從事著一項偉大的試驗。
3萬噸重載試驗的圓滿成功，帶給景生啟的不僅是榮譽和成就，而且是一種“***重載事業(yè)就是***中國夢”的精神升華，反硝化***，讓他對重載司機的責任與擔當有了更深的理解。他說：“3萬噸重載試驗是立足于***發(fā)展戰(zhàn)略的重大技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)儲備。大秦人從來就以***需要為使命，我們不僅要把重載技術(shù)一代代傳承下去，而且要把重載精神發(fā)揚光大?！?/p>
培養(yǎng)更多的重載司機成為景生啟新的奮斗方向。
2018年，中國鐵路總公司在“六線六區(qū)域”實施“貨運增量”行動，大秦線作為增量***，今年要完成4.5億噸任務(wù)。太原局集團公司實施了提高2萬噸列車開行比重、提升列車達速率等一系列提效舉措，使大秦線重載列車平均間隔由14分鐘壓縮至12分鐘。景生啟說：“這樣的車流密度，一列不暢就會影響全線的運輸效率，必須讓更多的司機都能具備‘貼線’運行的能力。”
“貼線”運行是指司機根據(jù)信號指示，達到實際運行速度與線路限制速度高度吻合的佳狀態(tài)，目前只有景生啟等少數(shù)幾名司機能做到。在他的倡導下，湖東機務(wù)段組建司機培帶團隊，把過去的“1＋1”培帶模式拓展為“N＋N”培帶模式，以“滾雪球”的方式促進2萬噸列車司機技能的整體提升，為大秦線提質(zhì)增效提供了操縱技術(shù)支撐。
心有所念，終有回響。踏上新時代新征程的景生啟更加豪情滿懷：“既然選擇了重載事業(yè)，我就要用一生來擔當?！?/p>
采訪手記
誠于心 勤于行
無論是熟悉景生啟的人，還是與他接觸不多的人，都會對他得出一個踏實、真誠的印象。他不善言談，卻總給人以靠譜、篤定的感覺。在他的人生字典中，責任就意味著言必行、行必果，無論是對家人、對同事，還是對自己，決不失信。
普通單開道岔檢查
掌握道岔狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)道岔病害，分析設(shè)備病害原因并結(jié)合實際制定合理的整治計劃。
一、主要工具、材料和備品
軌距尺、方尺、支距尺、塞尺、板尺、弦繩、手錘、扭力扳手、石筆、扒鎬、5m盒尺、檢查記錄本和筆等。
二、作業(yè)安全
1.按規(guī)定設(shè)好防護，有來車時，嚴格避車規(guī)定下道避車。
2.檢查轉(zhuǎn)折部分時，要防止尖軌扳動、擠傷手腳和軌距尺。不準站立在鋼軌上。
3.發(fā)現(xiàn)危及行車安全的***處所，及時處理。
三、準備作業(yè)
1.檢查和校正工具，軌距尺、支距尺和檢驗有效期，符合規(guī)定要求。
2.檢查正線道岔時，應(yīng)提前分析其他動態(tài)檢測資料，為靜態(tài)檢查提供參考。
四、基本作業(yè)
1.確定道岔直、曲標準股：檢查水平時，直股以直外股為標準股，導曲線以上股為標準股。標準股高為“＋”，反之為“－”。
2.目視道岔方向和高低：站在道岔外約30～50m，面向道岔，先看方向，后看高低，必要時可用弦繩測量。
3.按照道岔類型依順序進行道岔軌距、水平的檢查，并填寫記錄本中。
4.檢查支距：可由2人協(xié)作配合。
5.檢查道岔爬行：用方尺在基本軌前接頭處檢查量接頭相錯量，用方尺在尖軌***或尖軌跟端檢查尖軌的直角相錯量，并填寫記錄本內(nèi)。
6.檢查岔后連接曲線正矢：用10m弦和直鋼尺，在外股鋼軌踏面弦16mm處，測量連接曲線正矢。
7.檢查道岔各主要部位的有關(guān)尺寸，包括尖軌動程和開程、尖軌跟端間隔鐵尺寸、轍岔前后開口、輪緣槽寬度等。
8.檢查道岔零配件狀態(tài)、枕木及道岔軌件傷損情況。
9.檢查道岔各部標志以及道床和外觀狀況。
五、整理作業(yè)
1.檢查順序規(guī)范合理、位置正確，檢查質(zhì)量標準。
(1)檢查項目和部位必須完整，無遺漏，檢查位置必須準確，根據(jù)檢測標準對超限處所進行圈畫。
(2)檢查數(shù)據(jù)值準確，軌距、水平、高低、方向、支距、正矢誤差不超±1mm。
2.對超限處所的范圍判定正確。準確判斷各種病害產(chǎn)生原因、作業(yè)位置、工作項目、工作量，為制定維修計劃提供詳實依據(jù)。
3.清點工具和材料，一并帶離，確?，F(xiàn)場工完料凈。
4.填寫檢查日期和病害整修日期。
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