破冰船工作原理

破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎(chǔ)的：露在水面上的那一部分船身，因?yàn)樗闹亓繘](méi)有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來(lái)的“陸上”重量。你不要以為破冰船在行駛的時(shí)候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”號(hào)。這種工作方法只能用來(lái)對(duì)付比較薄的冰。

破冰船

真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的強(qiáng)大的機(jī)器在開動(dòng)的時(shí)候，能把自己的船首移到冰面上去，軸對(duì)中計(jì)算技術(shù)開發(fā)，它的船首的水下部分就是因?yàn)檫@個(gè)緣故造得非常斜。船首出現(xiàn)在水面上的時(shí)候，就***了自己的全部重量，而這個(gè)極大的重量就能把冰壓碎。為了加強(qiáng)作用力，有時(shí)候在船首的貯水艙里，還要盛滿水“液體壓艙物”。

在冰塊的厚度不超過(guò)半米的時(shí)候，破冰船就是這樣工作的。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來(lái)制服它。這時(shí)候破冰船就向后退，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去。這時(shí)候起作用的已經(jīng)不是重量，而是運(yùn)動(dòng)著的輪船的動(dòng)能；船好象變成了一個(gè)速度不大但是質(zhì)量極大的，變成了一個(gè)撞錘。

船舶推進(jìn)軸系由剛性聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器聯(lián)

接，按照目前的靜力學(xué)校中方法安裝的軸系，聯(lián)軸

器兩側(cè)的法蘭存在不對(duì)中量，根據(jù)聯(lián)軸器類型的不

同，不對(duì)中所產(chǎn)生的影響作用也不同［１－４］．剛性聯(lián)

軸器處的不對(duì)中僅對(duì)軸承的靜載荷產(chǎn)生影響；彈性

聯(lián)軸器處的不對(duì)中，會(huì)產(chǎn)生周期性的激勵(lì)力，引起

軸系振動(dòng)［３，５－７］．該激勵(lì)力的幅值及頻率與彈性聯(lián)

軸器的剛度、不對(duì)中量的大小以及軸系轉(zhuǎn)速有

關(guān)［５，８－９］．本文通過(guò)對(duì)彈性聯(lián)軸器處三種不對(duì)中型

式進(jìn)行受力分析，獲得了不對(duì)中激勵(lì)力數(shù)學(xué)模型，

通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性．

關(guān)于軸系校中技術(shù)的研究，國(guó)內(nèi)外許多研究機(jī)構(gòu)和船級(jí)

社都做了大量研究工作，提出了適合各類船舶推進(jìn)軸系校中

的計(jì)算模型和計(jì)算方法。軸系的校中方法就其校中的基本原

理而言可以劃分為三大類：（1）直線校中方法；（2）軸承允

許負(fù)荷校中方法；（3）軸系合理校中方法。其中軸系合理校

中方法得到了廣泛的應(yīng)用，在軸系的安裝和檢驗(yàn)方法研究方

面，各船級(jí)社也提出了相應(yīng)的方法。近年來(lái)，對(duì)于大型船舶

推進(jìn)軸系的校中，應(yīng)變片測(cè)力法也得到了一定程度的應(yīng)用。

目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)船廠都采用“曲折偏移法”和“合理負(fù)荷法”

相結(jié)合進(jìn)行軸系安裝，再通過(guò)千斤頂頂舉系數(shù)計(jì)算出軸系各

軸承實(shí)際承受的負(fù)荷，結(jié)合經(jīng)船級(jí)社審圖中心批準(zhǔn)的軸系校

中計(jì)算書的數(shù)值，即可校核軸系的安裝質(zhì)量。這種方法設(shè)備

簡(jiǎn)單、精度較高、易操作、應(yīng)用廣泛。

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