船舶建造和軸系修理時，均有軸系安裝和軸系校中工作，軸系的安裝和校中質(zhì)量直接關(guān)系到主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的可靠性和船舶航行的安全性。軸系的安裝與校中都是依軸系理論中心線為依據(jù)的。
軸系的理論中心線是船舶設(shè)計的確定的軸系中心線。它是有首、尾兩個基準(zhǔn)點確定的，首基準(zhǔn)點一般在前隔艙壁上或主機(jī)某處；尾基準(zhǔn)點一般在后隔艙壁或舵系中心線后某處。理論中心線的高低由基準(zhǔn)點的高度確定。單軸系的船舶的理論中心線位于船體的中縱剖面上；雙軸系的中心線按船體縱剖面對稱分布。
軸系校中就是要按一定的要求和方法把軸系安裝成一定的狀態(tài)，在此種狀態(tài)下軸系的各軸段內(nèi)的應(yīng)力和所有軸承上的負(fù)荷，都在允許的范圍之內(nèi)或具有合理的數(shù)值，從而使軸系能可靠地運轉(zhuǎn)。軸系校中的實質(zhì)就是準(zhǔn)確地確定船軸機(jī)器軸承的位置。船舶軸系是否能可靠地運轉(zhuǎn)，不僅取決于軸系的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料和制造，而且更重要的是取決于軸系的安裝質(zhì)量。軸系校中、安裝質(zhì)量不佳，會造成軸承發(fā)熱，尾軸承過度磨損、密封裝置損壞和軸系振動等。因此，軸系校中是按照一定的原理和方法，將軸系布置成某種軸線狀態(tài)，艦船研發(fā)設(shè)計動力推進(jìn)軸系校中計算，使各軸承上的負(fù)荷，各軸段內(nèi)的應(yīng)力、彎矩、轉(zhuǎn)角等盡可能在允許值的范圍內(nèi)或取得合理的數(shù)值，從而保證軸系安全、可靠地運轉(zhuǎn)。
在軸系校中過程中，軸承負(fù)荷測量是非常重要的一環(huán)，
大多數(shù)船廠的工藝都要求在主機(jī)澆注環(huán)氧前后至少各測一
次，現(xiàn)就澆注環(huán)氧后的軸承負(fù)荷測量過程進(jìn)行介紹。頂舉法
是目前應(yīng)用廣泛的一種軸承負(fù)荷測量方法，按照工藝文件
的要求，需對中間軸承、艉管前軸承、主機(jī)后面的軸承和
主機(jī)后面的第二道軸承逐一進(jìn)行測量。
各軸承負(fù)荷測量過程基本相同，首先按照工藝文件設(shè)置
好液壓頂升器，將液壓泵的油壓逐漸升壓。剛開始時，負(fù)荷
由中間軸承承擔(dān)，當(dāng)油壓繼續(xù)升高，負(fù)荷則由液壓頂承擔(dān)，
此時在中間軸承與中間軸底部出現(xiàn)一定的間隙，此間隙約為
0.05-0.25mm，繼續(xù)加液壓頂升中間軸，但不允許超過此間
隙。軸升起后，油壓逐漸降低，每隔2MPa 測取一次讀數(shù)（需
穩(wěn)壓一段時間，待示值穩(wěn)定后讀數(shù)），在0-0.20mm 間，測
量點應(yīng)盡量多一些，以減少繪圖和計算時的誤差。
軸系校中的原理和方法
船舶軸系校中計算， 可以認(rèn)為是軸系設(shè)計的
一部分或軸系校中設(shè)計。這是按一定的要求和方
法，將軸系鋪設(shè)成某種狀態(tài)，使所有軸承上的負(fù)荷
及各軸段內(nèi)的應(yīng)力均處于允許的范圍之內(nèi)， 或具
有的數(shù)值， 從而確保軸系能夠持續(xù)正常的運
轉(zhuǎn)。
船舶主推進(jìn)軸系校中按照軸系校中原理，目前
可分為3 種：軸系直線校中、軸系軸承負(fù)荷校中、軸
系合理校中。超大型民用船舶推進(jìn)軸系一般采用合
理校中。軸系合理校中是把軸承負(fù)荷、螺旋槳軸在
尾管后軸承處的相對傾角、軸彎曲應(yīng)力作為限制條
件，同時滿足主機(jī)廠家的要求，通過理論計算，以確
定軸承的理論高度，并使得軸承在運行工況下都有
合理的負(fù)荷。其采用的計算方法有三彎矩法、傳遞
矩陣法和有限元法等。
對于以兩沖程柴油機(jī)為主機(jī)的船舶推進(jìn)軸系而
言，軸系校中的目標(biāo)為：
1） 所有軸系軸承和主軸承都有負(fù)荷，且在合理
范圍內(nèi)（所有軸承不可以脫空）。
2） 對尾管后軸承的傾斜安裝或尾管的斜鏜孔
給出指導(dǎo)意見。
3） 柴油機(jī)所有氣缸的拐擋差滿足專利公司的
要求。
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