u建模特點：

u直觀的三維建模，模型修改簡單明了，一次建模支持后續(xù)多種計算（校中計算、軸向振動、扭轉(zhuǎn)振動、回旋振動）

u回旋振動，軸承可以采用各向異性的模型。

u軟件自帶船舶軸系常用模型庫，參數(shù)化建模

u校中計算功能特點

u軸系校中計算，能做校中反向計算的軟件，特別是船舶維修校核時，需要做反向設(shè)計;

u軸系校中計算時，尾軸管軸承軸系合理校中計算，軟件既可以做單點支撐模型計算，又可以做多點支撐模型計算；

u軟件在動態(tài)校中計算過程中，可以同時考慮船體變形，油膜壓力等動態(tài)參數(shù)的影響；

u振動計算功能特點

u冰區(qū)扭轉(zhuǎn)振動分析，可以做時域的瞬態(tài)分析，跟冰的敲擊有關(guān)，可以根據(jù)不同級別冰層厚度進(jìn)行設(shè)定。

u冰區(qū)載荷條件下軸系扭轉(zhuǎn)振動時域以及頻域計算（***戰(zhàn)略性指引市場需求增加）；

u支持對多級齒輪箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動計算；

　軸系校中原理

組成船舶軸系的各根軸段通常用法蘭聯(lián)軸器連成軸系，

毗鄰兩根軸以其法蘭連接，通常用偏移δ 與曲折φ 表示

連接法蘭的偏中。

軸系校中時，調(diào)節(jié)毗鄰兩軸位置，如不計法蘭軸端自

重下垂影響，可認(rèn)為軸系具有直線性。在實際校中時，完

全達(dá)到各法蘭偏移和曲折為零往往是非常困難的，所以允

許法蘭存在小的偏中值，允許偏中值在以往有關(guān)規(guī)范中有著嚴(yán)格的規(guī)定。

　船舶在航行一定時間后， 由于船體變形等因

素的存在， 必然會造成尾軸與發(fā)動機軸(簡稱兩端

軸)之間出現(xiàn)較大的偏中。兩端軸偏中值的大小

對確定軸系修理方案有很大的影響， 而修理方案

又關(guān)系到船舶修理費用的高低及修理周期的長

短?？梢?， 正確地確定和處理尾軸與發(fā)動機軸的

同軸度， 對保證軸系校中質(zhì)量和減少修船費用、縮

短修船周期有重要的影響。

影響軸系校中質(zhì)量的諸因素

所謂軸系校中， 就是按一定的要求和方法， 將

軸系敷設(shè)成某種狀態(tài)， 處于這種狀態(tài)下的軸系， 其

全部軸承上的負(fù)荷及各軸段內(nèi)的應(yīng)力都處于允許

范圍之內(nèi)， 或具有的數(shù)值， 從而可保證軸系持

續(xù)正常地運轉(zhuǎn)。可見船舶軸系校中質(zhì)量的優(yōu)劣，

對保障主機的正常運轉(zhuǎn)， 以及對減少船體振動有

著重要的影響

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