船舶舵系統(tǒng)是船舶的操作系統(tǒng)，主要保證船舶保持直

線航行或進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)備。船舶舵系安裝是船舶建造

中的重要組成部分，舵系安裝質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著船舶

的操縱性能。

1 常見(jiàn)舵系故障及其原因

船舶舵系需要進(jìn)行修理，多數(shù)情況均是在出現(xiàn)海損事

故后，軸系靜態(tài)校中計(jì)算軟件定制化開(kāi)發(fā)，否則一般具有較長(zhǎng)的使用期。舵系修理的內(nèi)容和范

圍需要根據(jù)實(shí)際情況而定，在實(shí)際工作中出現(xiàn)的故障主要

包括以下幾方面。

1.1 轉(zhuǎn)舵不靈敏，轉(zhuǎn)滿舵時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

在舵機(jī)功能正常下，也存在著舵葉進(jìn)水使得轉(zhuǎn)舵力矩

增加；舵桿受力過(guò)大發(fā)生扭曲變形，使各舵承處承受的負(fù)

荷不均勻，摩擦阻力變大；或是舵承損壞、舵系安裝精度不

足等情況，這就造成了轉(zhuǎn)舵不靈活的現(xiàn)象。

1.2 轉(zhuǎn)舵有異聲，并伴有撞擊現(xiàn)象

產(chǎn)生此種故障主要是由于舵系統(tǒng)內(nèi)部各組成部分配

合間隙過(guò)大（如舵承與舵桿、舵軸、舵銷等）、轉(zhuǎn)舵時(shí)舵葉左

右位移量過(guò)大，產(chǎn)生碰撞；或是舵承內(nèi)部滾珠破損，墊圈移

位松動(dòng)等造成的操舵異常并伴有撞擊現(xiàn)象。

1.3 轉(zhuǎn)舵舵角控制不，舵角回歸零位

在舵角指示器正常下，仍出現(xiàn)此類問(wèn)題，可歸結(jié)為舵

桿扭曲變形過(guò)大，舵葉亦隨之變形；舵葉安裝時(shí)舵角未對(duì)

準(zhǔn)零位。

1.4 操舵異常輕松，航向失控

出現(xiàn)此種現(xiàn)象時(shí)，多為發(fā)生舵桿折斷后，造成舵葉丟

失導(dǎo)致的。若舵桿與舵葉采用法蘭連接時(shí)，也可能是連接

螺栓脫落造成的。

1.5 舵系振動(dòng)

雖然舵葉一般安裝在螺旋槳的后面，螺旋槳在工作時(shí)

會(huì)存在振動(dòng)。但是只要舵系設(shè)計(jì)合理、安裝工藝符合要求，一

般不會(huì)產(chǎn)生舵系振動(dòng)的。因此若產(chǎn)生舵系振動(dòng)，就要從這兩

方面尋找原因。通常為合理的解決方式就是檢查舵系安裝

工藝的合理性。檢查舵系是否安裝不正、安裝間隙是否過(guò)大、

安裝部位的主船體剛度、強(qiáng)度是否滿足規(guī)范的要求等。

軸系校中的質(zhì)量直接關(guān)系到軸系

能否長(zhǎng)期、安全地運(yùn)轉(zhuǎn)，必須予以重

視。我廠在某型雜貨船和某型滾裝船

項(xiàng)目上配置抱軸式永磁直驅(qū)軸發(fā)，其

軸系校中計(jì)算更加復(fù)雜，校中工藝更

加嚴(yán)格，有必要研究永磁軸發(fā)對(duì)軸系

校中的影響。

軸系校中關(guān)系到船舶自身的航行與船上人員和貨物

的安全，因此船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)特別重視永磁軸發(fā)對(duì)軸

系校中的影響，針對(duì)軸系布置提前做出預(yù)判，并做好相關(guān)

預(yù)案，確保校中計(jì)算滿足規(guī)范以及設(shè)備商相關(guān)要求，避免

船舶使用過(guò)程中推進(jìn)軸系存在的安全隱患。通過(guò)對(duì)于永磁

直驅(qū)軸發(fā)對(duì)于軸系校中影響的簡(jiǎn)單分析，希望對(duì)以后相似

船型的軸系設(shè)計(jì)提供參考

船舶推進(jìn)軸系是用于將柴油機(jī)的功率傳遞到螺

旋槳，并將螺旋槳的推力傳遞到船體，從而使船舶

運(yùn)動(dòng)，它是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部份，其設(shè)計(jì)

的質(zhì)量好壞，直接影響船舶的機(jī)動(dòng)性、可靠性、經(jīng)

濟(jì)性。軸系校中計(jì)算是將軸作為彈性連續(xù)梁進(jìn)行計(jì)

算分析各支承受力情況，并用調(diào)整支承位置的方法，

使全部軸承上的負(fù)荷及各軸段內(nèi)的應(yīng)力都處在允許

的范圍內(nèi)，或具有的數(shù)值，從而保證軸持續(xù)正

常運(yùn)轉(zhuǎn)。校中計(jì)算的目的是在任何狀態(tài)下，所有支

承都需要承受靜態(tài)負(fù)荷，另外在船舶的各種服務(wù)狀

態(tài)下，柴油機(jī)的所有曲臂檔差都應(yīng)在允許的范圍內(nèi)。

此種合理校中方法于70 年始應(yīng)用于軸系設(shè)計(jì)

中，從而更新了軸系設(shè)計(jì)概念和方法，使軸系運(yùn)行

狀態(tài)大為改善?，F(xiàn)時(shí)采用低速柴油機(jī)的大型船舶，

船級(jí)社一般都需要提供其軸系校中計(jì)算書(shū)。文章將

以使用校中計(jì)算軟件介紹船舶軸系校中計(jì)

算的影響因素及校中計(jì)算與優(yōu)化的方法。

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