所謂軸系合理校中， 其實(shí)質(zhì)是在遵守規(guī)定的

軸承負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下， 通過校中計(jì)

算以確定各軸承的合理位置， 將軸系安裝成規(guī)定

的曲線狀態(tài)， 以達(dá)到使各個(gè)軸承上的負(fù)荷合理分

配。

根據(jù)軸系合理校中的實(shí)質(zhì)及軸系校中計(jì)算的

要求， 需對(duì)下列內(nèi)容進(jìn)行計(jì)算。

(1)進(jìn)行軸系各結(jié)構(gòu)要素的處理、建立軸系計(jì)

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武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)　2008 年第4 期

算的物理模型;

(2)計(jì)算按直線校中時(shí)軸系各支座處的彎矩、

反力、撓度及截面轉(zhuǎn)角;

(3)計(jì)算能表征軸承負(fù)荷與位移關(guān)系的軸承

負(fù)荷影響數(shù)(必要時(shí)也計(jì)算彎矩影響數(shù));

(4)根據(jù)給定的約束條件， 用線性規(guī)劃法或試

錯(cuò)法確定軸承的位移或合理位移量;

(5)根據(jù)軸承位移及軸承負(fù)荷影響數(shù)求出軸

承上的實(shí)際負(fù)荷;

(6)根據(jù)軸承或合理位移量， 計(jì)算軸系有

關(guān)連接法蘭上允許的偏移、曲折值;

(7)計(jì)算當(dāng)采用頂舉法檢驗(yàn)軸承負(fù)荷時(shí)的軸

承負(fù)荷頂舉系數(shù)。

關(guān)于軸系校中技術(shù)的研究，國內(nèi)外許多研究機(jī)構(gòu)和船級(jí)

社都做了大量研究工作，提出了適合各類船舶推進(jìn)軸系校中

的計(jì)算模型和計(jì)算方法。軸系的校中方法就其校中的基本原

理而言可以劃分為三大類：（1）直線校中方法；（2）軸承允

許負(fù)荷校中方法；（3）軸系合理校中方法。其中軸系合理校

中方法得到了廣泛的應(yīng)用，在軸系的安裝和檢驗(yàn)方法研究方

面，各船級(jí)社也提出了相應(yīng)的方法。近年來，對(duì)于大型船舶

推進(jìn)軸系的校中，應(yīng)變片測(cè)力法也得到了一定程度的應(yīng)用。

目前，國內(nèi)多數(shù)船廠都采用“曲折偏移法”和“合理負(fù)荷法”

相結(jié)合進(jìn)行軸系安裝，再通過千斤頂頂舉系數(shù)計(jì)算出軸系各

軸承實(shí)際承受的負(fù)荷，結(jié)合經(jīng)船級(jí)社審圖中心批準(zhǔn)的軸系校

中計(jì)算書的數(shù)值，挖泥船設(shè)計(jì)技術(shù)外包，即可校核軸系的安裝質(zhì)量。這種方法設(shè)備

簡單、精度較高、易操作、應(yīng)用廣泛。

1提供默認(rèn)值參數(shù)：

2可以進(jìn)行軸系疲勞計(jì)算；

3支持自動(dòng)識(shí)別導(dǎo)入MAN和瓦錫蘭等主機(jī)廠商主機(jī)激勵(lì)數(shù)據(jù)，且當(dāng)客戶沒有主機(jī)激勵(lì)數(shù)據(jù)值時(shí)，為其提供默認(rèn)參考值；

4軟件支持對(duì)螺旋槳一次激勵(lì)以及二次激勵(lì)計(jì)算，同時(shí)對(duì)于不同數(shù)量槳葉的螺旋槳，提供默認(rèn)的螺旋槳激勵(lì)參數(shù)值；

5對(duì)于電力推進(jìn)系統(tǒng)，軟件提供默認(rèn)的電機(jī)激勵(lì)參數(shù)，包括電機(jī)短路狀態(tài)下的激勵(lì)參數(shù)值參考；

6軟件集成多家船級(jí)社設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并自動(dòng)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)是否滿足船級(jí)社的標(biāo)準(zhǔn)

7其他特點(diǎn)

8專注船舶設(shè)計(jì)、船舶建造和船舶維修等領(lǐng)域，數(shù)十年行業(yè)用戶驗(yàn)證，成熟可靠，大大提升設(shè)計(jì)效率。

9軟件集成了軸系設(shè)計(jì)所涉及的所有類型計(jì)算。

0軟件自帶高速計(jì)算求***，軟件具備流暢的圖形化用戶界面，便捷的單位轉(zhuǎn)化工具

0具備強(qiáng)大的計(jì)算報(bào)告生成系統(tǒng)，并可根據(jù)用戶習(xí)慣自定義

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