組合關(guān)節(jié)軸承與普通水潤(rùn)滑艉軸承,制成一種可調(diào)心水潤(rùn)滑球面艉軸承,代替普通艉軸承,以增
加艉軸承的接觸面積,減小由于螺旋槳重力懸臂作用或軸系校中不良等原因所產(chǎn)生的邊緣效應(yīng),降低艉軸承
振動(dòng)水平。球面艉軸承與普通艉軸承的減振效果評(píng)價(jià)在軸系試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行,兩艉軸承的振動(dòng)特性對(duì)比結(jié)果表
明,球面艉軸承的減振效果較好。
艉軸承是船舶推進(jìn)軸系的關(guān)鍵部件,起著支
撐艉軸的作用。軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),由于螺旋槳的懸臂
作用或軸系校中不良等因素的影響,導(dǎo)致艉軸承
上的徑向壓力分配不均,出現(xiàn)局部過載,從而產(chǎn)生
較大的振動(dòng)和噪聲,會(huì)嚴(yán)重影響船舶安全。水
潤(rùn)滑球面艉軸承由關(guān)節(jié)軸承與普通水潤(rùn)滑艉軸承
組成,具有自調(diào)心功能。因此,用它來代替普通水
潤(rùn)滑艉軸承,可以增加艉軸承接觸面積,減小艉軸
承振動(dòng)。為了評(píng)價(jià)水潤(rùn)滑球面艉軸承的減振效
果,在自行研制的艉軸承試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行球面艉軸承
和普通艉軸承振動(dòng)試驗(yàn),測(cè)量和評(píng)價(jià)兩艉軸承的
振動(dòng)特性與減振效果。
扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算
船舶推進(jìn)軸系的振動(dòng)與不合理校中將對(duì)船舶
動(dòng)力裝置系統(tǒng)的性能和船舶航行安全帶來嚴(yán)重危
害。目前船舶逐漸向大型化發(fā)展,船體剛性降低,
推進(jìn)軸系的剛性增加,導(dǎo)致船舶推進(jìn)軸系的校中
難度加大,傳統(tǒng)的軸系校中方法難以滿足合理校
中的要求。
為使推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)理論計(jì)算與軸系實(shí)際
運(yùn)轉(zhuǎn)特性盡可能相符,提出基于齒輪系統(tǒng)的齒輪
副嚙合過程中時(shí)變嚙合剛度的船舶復(fù)雜推進(jìn)系統(tǒng)
扭轉(zhuǎn)振動(dòng)數(shù)學(xué)模型。齒輪副時(shí)變嚙合剛度采用有
限元法計(jì)算,并借助直接計(jì)算法或經(jīng)驗(yàn)公式法等
獲得嚙合剛度的時(shí)變值,其建模復(fù)雜且計(jì)算量大。
為準(zhǔn)確計(jì)算齒輪副嚙合剛度的時(shí)變值,齒輪
副在嚙合過程中齒輪副的瞬時(shí)嚙合剛度可以根據(jù)
齒輪副接觸線長(zhǎng)度的變化特點(diǎn)進(jìn)行求解。


扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算模塊
根據(jù)軸的尺寸生成計(jì)算方案。可以開展部件之間角位移變形計(jì)算,船舶推進(jìn)軸系回旋振動(dòng)計(jì)算外包,軸系部件中的振動(dòng)扭矩和應(yīng)力計(jì)算,齒輪嚙合產(chǎn)生的錘擊效應(yīng)分析,柔性元件和阻尼器的功率損耗計(jì)算,柴油機(jī)正常運(yùn)行以及停機(jī)狀態(tài)的計(jì)算分析。***的冰區(qū)加強(qiáng)和短路分析功能可提供時(shí)域的瞬態(tài)分析功能,支持各船級(jí)社提出的標(biāo)準(zhǔn)。
扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的計(jì)算依靠由圖形編輯器制作的質(zhì)量-彈性模型來進(jìn)行,而且也包括自由和受迫振動(dòng)(圖5)。其結(jié)果顯示在呈現(xiàn)不 同旋轉(zhuǎn)速度下振動(dòng)情況的圖形和共振表中。然而就扭轉(zhuǎn)振動(dòng)而言,手動(dòng)輸入數(shù)值將更有效率,而不是依靠基本模型,因?yàn)榕まD(zhuǎn)振動(dòng)需要具體的數(shù)據(jù)?;ヅ赫駝?dòng)應(yīng)用計(jì)算直接耦合的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的軸向-扭轉(zhuǎn)振動(dòng)參數(shù)。所有這些計(jì)算都集成在單一的解決方案中。
這些計(jì)算結(jié)果都以XML文件定制成詳細(xì)的報(bào)告,便于導(dǎo)出為各種不同的格式:
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