（1）專注船舶海洋工業(yè)，多年來該軟件只為船舶動力及傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)而存在，并通過SKF以及眾多船舶設(shè)計(jì)服務(wù)類公司所應(yīng)用，其功能也日趨完善，在船舶推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域該軟件計(jì)算分析的完整性、穩(wěn)定性、可靠性等方面都達(dá)到了很高水平，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上符合眾多船級社要求。

（2）

船舶推進(jìn)軸系全生命周期應(yīng)用，軟件不單被眾多船舶設(shè)計(jì)單位采用，運(yùn)行狀態(tài)下校中計(jì)算技術(shù)培訓(xùn)，還廣泛的應(yīng)用于眾多船舶制造以及船舶維修企業(yè)。通過虛擬與現(xiàn)實(shí)的交互，用軟件計(jì)算結(jié)果指導(dǎo)船舶動力系統(tǒng)打包-船舶推進(jìn)軸系安裝，對中等任務(wù)，同時(shí)對真實(shí)環(huán)境運(yùn)行下的船舶推進(jìn)系統(tǒng)各部件參數(shù)的監(jiān)測采集，將真實(shí)數(shù)據(jù)輸入到軟件模型中去，軟件自動計(jì)算并更新模型狀態(tài)，生成軸線偏差；

（3）

國產(chǎn)軟件多是基于行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)而對應(yīng)研制的計(jì)算類軟件，追求短平快，缺乏根據(jù)具體工程應(yīng)用以及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的長期完善。SD軟件，除了可以滿足通用的標(biāo)準(zhǔn)，其在進(jìn)行軸系對中計(jì)算的時(shí)候還可以更多的考慮具體的工程終于到的問題，并作為一個(gè)參數(shù)輸入考慮到計(jì)算中去。從而使設(shè)計(jì)不單純滿足標(biāo)準(zhǔn)，還可以根據(jù)實(shí)際工程考量優(yōu)化軸系對中設(shè)計(jì)等。同時(shí)軟件可以考慮船舶下水后船體的變形對軸系的影響等

維修新方法為了提高工作效率，近年來普遍采用***的船舶維修工藝和維修方法，主要有:①采用壓力高達(dá)500千克力/厘米的高壓水或高壓水噴砂清洗船體和除銹，除銹速度達(dá)到2000米/小時(shí);②采用壓力為200千克力/厘米的高壓無氣噴漆法油漆船體，如果氣候潮濕則用熱氣烘干，噴涂速度達(dá)到4000米/小時(shí);③采用分段、分片預(yù)制法進(jìn)行船體換板，單船每天換板量達(dá)到30～40噸；④由潛水員操縱液壓旋刷或氣動旋刷等工具在水下清刷或檢修船體，以解決在無大塢的情況下修理大型船舶的困難，并且可以與裝卸貨物同時(shí)進(jìn)行，減少因進(jìn)塢而造成停航損失；⑤用堿性溶液清除機(jī)電設(shè)備上的油垢，用酸性溶液清除水垢，用中性溶液清洗電器，清洗效率大大提高；⑥對大型機(jī)件如曲軸、軸系和舵桿等采取不拆運(yùn)到車間，在船上或塢內(nèi)就地修理的方法；⑦對精密機(jī)件如自動化裝置、調(diào)速器、增壓器等實(shí)行***化修理；⑧對中小機(jī)件采取成組換修的方法，換下的舊件按新制的標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)后再用。

船舶推進(jìn)軸系是船舶動力裝置的重要組成部分，軸系校中的質(zhì)量對船舶的安全性、機(jī)動性、可靠性和經(jīng)濟(jì)

性具有重要影響。本文結(jié)合船廠新造某輪軸系校中的案例，對船舶推進(jìn)軸系校中技術(shù)進(jìn)行了探討。

船舶推進(jìn)軸系校中的研究和應(yīng)用是當(dāng)前船舶建造過程中

經(jīng)常遇到的重要課題之一。軸系校中的結(jié)果好壞直接影響到

傳動系統(tǒng)的工作狀況，影響到各軸承的負(fù)荷分布情況，如果

軸系校中質(zhì)量不佳，則可能使軸承負(fù)荷分配不均，引起超負(fù)

荷軸承的過度磨損，從而影響船舶和人員的安全[1]。因此，

進(jìn)行船舶推進(jìn)軸系校中技術(shù)研究，對保障船舶運(yùn)行安全具有

重要意義。

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