關(guān)于軸系校中技術(shù)的研究，國(guó)內(nèi)外許多研究機(jī)構(gòu)和船級(jí)

社都做了大量研究工作，提出了適合各類船舶推進(jìn)軸系校中

的計(jì)算模型和計(jì)算方法。軸系的校中方法就其校中的基本原

理而言可以劃分為三大類：（1）直線校中方法；（2）軸承允

許負(fù)荷校中方法；（3）軸系合理校中方法。其中軸系合理校

中方法得到了廣泛的應(yīng)用，在軸系的安裝和檢驗(yàn)方法研究方

面，各船級(jí)社也提出了相應(yīng)的方法。近年來(lái)，對(duì)于大型船舶

推進(jìn)軸系的校中，應(yīng)變片測(cè)力法也得到了一定程度的應(yīng)用。

目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)船廠都采用“曲折偏移法”和“合理負(fù)荷法”

相結(jié)合進(jìn)行軸系安裝，再通過(guò)千斤頂頂舉系數(shù)計(jì)算出軸系各

軸承實(shí)際承受的負(fù)荷，結(jié)合經(jīng)船級(jí)社審圖中心批準(zhǔn)的軸系校

中計(jì)算書(shū)的數(shù)值，即可校核軸系的安裝質(zhì)量。這種方法設(shè)備

簡(jiǎn)單、精度較高、易操作、應(yīng)用廣泛。

破冰船工作原理

破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎(chǔ)的：露在水面上的那一部分船身，因?yàn)樗闹亓繘](méi)有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來(lái)的“陸上”重量。你不要以為破冰船在行駛的時(shí)候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開(kāi)冰的。破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”號(hào)。這種工作方法只能用來(lái)對(duì)付比較薄的冰。

破冰船

真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的強(qiáng)大的機(jī)器在開(kāi)動(dòng)的時(shí)候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因?yàn)檫@個(gè)緣故造得非常斜。船首出現(xiàn)在水面上的時(shí)候，就***了自己的全部重量，而這個(gè)極大的重量就能把冰壓碎。為了加強(qiáng)作用力，有時(shí)候在船首的貯水艙里，還要盛滿水“液體壓艙物”。

在冰塊的厚度不超過(guò)半米的時(shí)候，破冰船就是這樣工作的。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來(lái)制服它。這時(shí)候破冰船就向后退，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去。這時(shí)候起作用的已經(jīng)不是重量，而是運(yùn)動(dòng)著的輪船的動(dòng)能；船好象變成了一個(gè)速度不大但是質(zhì)量極大的，變成了一個(gè)撞錘。

利用向后噴射水生推力的原理，使艦船按要求運(yùn)動(dòng)。一種推進(jìn)船的方法。裝在船上的水泵或其他設(shè)備將水向后噴出，利用其反力推船前進(jìn)。

噴水推進(jìn)裝置是一種新型的特種動(dòng)力裝置 ，與常見(jiàn)的螺旋槳推進(jìn)方式不同，噴水推進(jìn)的推力是通過(guò)推進(jìn)水泵噴出的水流的反作用力來(lái)獲得的，并通過(guò)操縱舵及倒舵設(shè)備分配和改變噴流的方向來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶的操縱。在滑行艇、穿浪艇、水翼艇、氣墊船等中、高速船舶上得到了應(yīng)用。

優(yōu)點(diǎn)

（1）噴水推進(jìn)裝置在加速和制動(dòng)性能方面具有和變距螺旋槳相同的性能，噴水推進(jìn)船舶具有的高速機(jī)動(dòng)性，在回轉(zhuǎn)時(shí)噴水推進(jìn)裝置產(chǎn)生的側(cè)向力可使回轉(zhuǎn)半徑減小。

（2）噴水推進(jìn)船舶艙內(nèi)噪聲和振動(dòng)較小，比具有螺旋槳的船舶低（7-10）dB(A)。

（3）吃水淺、淺水效應(yīng)小、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、附件阻力小、保護(hù)性能好。

（4) 日常***及維護(hù)較為容易。

缺點(diǎn)

（1) 艦船航速較低時(shí)（低于20kn時(shí)），噴水推進(jìn)的效率比螺旋槳要低一些。

（2）由于增加了管路中水的重量，導(dǎo)致航行器的排水量增大（通常占全船排水量的5%左右），效率有所降低。進(jìn)水口損失的功率約占主機(jī)總功率的7%~9%。

（3）在水草或雜物較多的水域，推進(jìn)軸系軸向振動(dòng)計(jì)算軸系靜態(tài)校中計(jì)算，進(jìn)口容易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象而影響艦船的航速。

（4）機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)仍然比較復(fù)雜，體積龐大。由于增加了外殼體的保護(hù)，推進(jìn)泵葉輪的拆換比螺旋槳復(fù)雜。

（5）在航行過(guò)程中產(chǎn)生的空氣輻射噪聲仍較大。

（6）推力矢量化程度低，特別在航行器轉(zhuǎn)彎時(shí)其推力會(huì)喪失。

（7）缺乏一套操作靈敏、水動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)異的倒車裝置。

（8）噴水推進(jìn)器的淺吃水航行帶來(lái)了在沙礫較多的水域中碎石和沙礫吸入系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)

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