船舶在航行一定時(shí)間后， 由于船體變形等因

素的存在， 必然會(huì)造成尾軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸(簡(jiǎn)稱(chēng)兩端

軸)之間出現(xiàn)較大的偏中。兩端軸偏中值的大小

對(duì)確定軸系修理方案有很大的影響， 而修理方案

又關(guān)系到船舶修理費(fèi)用的高低及修理周期的長(zhǎng)

短?？梢?jiàn)， 正確地確定和處理尾軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸的

同軸度， 對(duì)保證軸系校中質(zhì)量和減少修船費(fèi)用、縮

短修船周期有重要的影響。

影響軸系校中質(zhì)量的諸因素

所謂軸系校中， 就是按一定的要求和方法， 將

軸系敷設(shè)成某種狀態(tài)， 處于這種狀態(tài)下的軸系， 其

全部軸承上的負(fù)荷及各軸段內(nèi)的應(yīng)力都處于允許

范圍之內(nèi)， 或具有的數(shù)值， 從而可保證軸系持

續(xù)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢?jiàn)船舶軸系校中質(zhì)量的優(yōu)劣，

對(duì)保障主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 以及對(duì)減少船體振動(dòng)有

著重要的影響

　軸系安裝質(zhì)量檢驗(yàn)

軸系安裝工作結(jié)束后，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。軸

系安裝質(zhì)量檢驗(yàn)過(guò)程包括軸系校中質(zhì)量檢驗(yàn)、部件裝配質(zhì)

量檢驗(yàn)以及檢驗(yàn)主機(jī)曲軸臂距是否符合安裝標(biāo)準(zhǔn)等。軸系

航行實(shí)驗(yàn)時(shí)，軸承工作溫度是評(píng)定軸系工作的主要依據(jù)。

軸系試車(chē)***行低速系泊實(shí)驗(yàn)，軸系航行試驗(yàn)中應(yīng)檢驗(yàn)軸

系的工作平穩(wěn)性、尾軸管裝置參數(shù)及密性等。

軸承在工作時(shí)處于復(fù)雜的受力狀態(tài)，除了承

受軸系重量外，還需承受因螺旋槳重量不平衡所

引起的慣性力和船體變形所產(chǎn)生的附加力，以及

處于彎曲狀態(tài)的軸系回轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的多種力和力

矩。軸承油膜支承力將隨軸系回轉(zhuǎn)速度的變化而

變化，同時(shí)將會(huì)改變船舶推進(jìn)軸系的支承狀態(tài)，從

而改變軸系對(duì)外載荷的振動(dòng)響應(yīng)特性、油膜軸承

的流體力學(xué)特性以及各向異xing，交叉耦合等復(fù)雜

結(jié)構(gòu)特性。

對(duì)于船舶推進(jìn)軸系中所使用的大型油膜軸

承，常根據(jù)有限元法、傳遞矩陣法和三彎矩方程法

對(duì)軸承在校中狀態(tài)下所受的負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而

依據(jù)雷諾方程，運(yùn)行狀態(tài)下校中計(jì)算軟件服務(wù)，根據(jù)具體的負(fù)荷輸入，計(jì)算油膜軸

承偏心率、歐克魏克數(shù)，以求解其剛度矩陣、阻尼

矩陣等動(dòng)力學(xué)特性; 根據(jù)負(fù)荷變化的近似解，代入

軸系回旋振動(dòng)數(shù)學(xué)模型，研究軸承狀態(tài)對(duì)回旋振

動(dòng)的影響。

運(yùn)行狀態(tài)下校中計(jì)算軟件服務(wù)-歐普蘭由北京歐普蘭科技有限公司提供。北京歐普蘭科技有限公司（）是一家從事“軟硬件產(chǎn)品,軟件培訓(xùn),設(shè)計(jì)服務(wù)”的公司。自成立以來(lái)，我們堅(jiān)持以“誠(chéng)信為本，穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)”的方針，勇于參與市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)，使“歐普蘭”品牌擁有良好口碑。我們堅(jiān)持“服務(wù)為先，用戶至上”的原則，使歐普蘭在軟件代理中贏得了眾的客戶的信任，樹(shù)立了良好的企業(yè)形象。 特別說(shuō)明：本信息的圖片和資料僅供參考，歡迎聯(lián)系我們索取準(zhǔn)確的資料，謝謝！