隨著船舶逐漸大型化，為滿足大功率推進(jìn)的需要，大直徑軸系不斷被應(yīng)用，而軸系剛度的增加導(dǎo)致軸

承負(fù)荷對(duì)船體變形的敏感度提高。此外，軸系靜態(tài)校中計(jì)算技術(shù)培訓(xùn)，船舶主尺度的增加和高強(qiáng)度鋼的采用使得船體變得相對(duì)“柔軟”，

在不同吃水狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生較大的變形。越來越多的研究都表明，在進(jìn)行軸系校中分析時(shí)需考慮不同裝載工

況下船體變形的影響，未考慮該因素的軸系校中計(jì)算會(huì)導(dǎo)致軸承***等一系列嚴(yán)重的后果。特別是對(duì)于

艉機(jī)型、大直徑、短軸系船舶而言，由于其軸系剛性很大，船體變形對(duì)軸系校中的影響更不容忽視。目前

在進(jìn)行大型船舶的軸系校中計(jì)算時(shí)首先是對(duì)軸系區(qū)域的船體變形進(jìn)行預(yù)報(bào)，求取軸承處船體相對(duì)位置的變

化數(shù)據(jù)，供后續(xù)軸系校中計(jì)算使用。因此，在新船設(shè)計(jì)階段對(duì)艉部軸系布置區(qū)域的船體變形進(jìn)行準(zhǔn)確的分

析預(yù)報(bào)具有一定的工程實(shí)踐意義。

u建模特點(diǎn)：

u直觀的三維建模，模型修改簡單明了，一次建模支持后續(xù)多種計(jì)算（校中計(jì)算、軸向振動(dòng)、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、回旋振動(dòng)）

u回旋振動(dòng)，軸承可以采用各向異性的模型。

u軟件自帶船舶軸系常用模型庫，參數(shù)化建模

u校中計(jì)算功能特點(diǎn)

u軸系校中計(jì)算，能做校中反向計(jì)算的軟件，特別是船舶維修校核時(shí)，需要做反向設(shè)計(jì);

u軸系校中計(jì)算時(shí)，軟件既可以做單點(diǎn)支撐模型計(jì)算，又可以做多點(diǎn)支撐模型計(jì)算；

u軟件在動(dòng)態(tài)校中計(jì)算過程中，可以同時(shí)考慮船體變形，油膜壓力等動(dòng)態(tài)參數(shù)的影響；

u振動(dòng)計(jì)算功能特點(diǎn)

u冰區(qū)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析，可以做時(shí)域的瞬態(tài)分析，跟冰的敲擊有關(guān)，可以根據(jù)不同級(jí)別冰層厚度進(jìn)行設(shè)定。

u冰區(qū)載荷條件下軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)域以及頻域計(jì)算（***戰(zhàn)略性指引市場需求增加）；

u支持對(duì)多級(jí)齒輪箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)計(jì)算；

關(guān)于軸系校中技術(shù)的研究，國內(nèi)外許多研究機(jī)構(gòu)和船級(jí)

社都做了大量研究工作，提出了適合各類船舶推進(jìn)軸系校中

的計(jì)算模型和計(jì)算方法。軸系的校中方法就其校中的基本原

理而言可以劃分為三大類：（1）直線校中方法；（2）軸承允

許負(fù)荷校中方法；（3）軸系合理校中方法。其中軸系合理校

中方法得到了廣泛的應(yīng)用，在軸系的安裝和檢驗(yàn)方法研究方

面，各船級(jí)社也提出了相應(yīng)的方法。近年來，對(duì)于大型船舶

推進(jìn)軸系的校中，應(yīng)變片測力法也得到了一定程度的應(yīng)用。

目前，國內(nèi)多數(shù)船廠都采用“曲折偏移法”和“合理負(fù)荷法”

相結(jié)合進(jìn)行軸系安裝，再通過千斤頂頂舉系數(shù)計(jì)算出軸系各

軸承實(shí)際承受的負(fù)荷，結(jié)合經(jīng)船級(jí)社審圖中心批準(zhǔn)的軸系校

中計(jì)算書的數(shù)值，即可校核軸系的安裝質(zhì)量。這種方法設(shè)備

簡單、精度較高、易操作、應(yīng)用廣泛。

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