在軸系校中過程中，軸承負(fù)荷測量是非常重要的一環(huán)，

大多數(shù)船廠的工藝都要求在主機澆注環(huán)氧前后至少各測一

次，現(xiàn)就澆注環(huán)氧后的軸承負(fù)荷測量過程進(jìn)行介紹。頂舉法

是目前應(yīng)用廣泛的一種軸承負(fù)荷測量方法，按照工藝文件

的要求，需對中間軸承、艉管前軸承、主機后面的軸承和

主機后面的第二道軸承逐一進(jìn)行測量。

各軸承負(fù)荷測量過程基本相同，首先按照工藝文件設(shè)置

好液壓頂升器，將液壓泵的油壓逐漸升壓。剛開始時，負(fù)荷

由中間軸承承擔(dān)，當(dāng)油壓繼續(xù)升高，負(fù)荷則由液壓頂承擔(dān)，

此時在中間軸承與中間軸底部出現(xiàn)一定的間隙，此間隙約為

0.05-0.25mm，繼續(xù)加液壓頂升中間軸，但不允許超過此間

隙。軸升起后，油壓逐漸降低，每隔2MPa 測取一次讀數(shù)（需

穩(wěn)壓一段時間，待示值穩(wěn)定后讀數(shù)），在0-0.20mm 間，測

量點應(yīng)盡量多一些，以減少繪圖和計算時的誤差。

合理校中安裝后的推進(jìn)軸系各軸承變位均不

相同，使直線狀態(tài)下的均布載荷轉(zhuǎn)變?yōu)榧休d荷，

其軸線變?yōu)閾锨鸂顟B(tài)，并導(dǎo)致聯(lián)軸器、連接法蘭等

連接件的不對中，造成質(zhì)量偏心、轉(zhuǎn)軸彎曲，產(chǎn)生

系統(tǒng)內(nèi)的不平衡力、不平衡矩，對軸系回旋振動造

成影響。

根據(jù)軸段中心平衡位置、軸段幾何中心線、轉(zhuǎn)

軸質(zhì)心等水平方向和垂直方向上，各點瞬時位置

之間的位置關(guān)系以及角度關(guān)系，對節(jié)點的運動方

程進(jìn)行解析，可以求解其不平衡力與不平衡矩的

幅值，根據(jù)有限元算法建立系統(tǒng)矩陣，可以在一定

程度上反映撓曲不平衡對回旋振動的影響

目前所廣泛使用的各種軸系校中方法，都是從

靜力學(xué)角度出發(fā)，船舶推進(jìn)軸系軸向振動計算技術(shù)咨詢服務(wù)，將軸系敷設(shè)為某種狀態(tài)，保證各

軸承獲得較好的載荷分配，使軸段應(yīng)力在設(shè)計允許

范圍內(nèi)，確保軸系強度滿足安全運行的要求．這些

校中方法都沒有考慮校中對軸系振動的影響．隨著

船舶振動噪聲要求的提高，通過軸系校中對軸系振

動影響的研究，掌握校中對振動影響規(guī)律是十分必

要的．

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