軸系校中的含義

船舶軸系運轉(zhuǎn)中承受復雜的應(yīng)力，包括螺旋槳及軸系

部件的重量以及軸系安裝時彎曲在軸內(nèi)造成的附加彎曲應(yīng)

力等。另外，軸系還要承受因主機工況變化或者個別軸承

失載造成的軸系震動的附加應(yīng)力。

為確保軸系正常運轉(zhuǎn)，軸系設(shè)計時應(yīng)保證具有足夠強

度，使軸系各軸段內(nèi)應(yīng)力處于合理范圍內(nèi)。安裝好的軸系

各軸應(yīng)力是否合理，主要取決于軸系校中質(zhì)量。軸系設(shè)計

計算與軸系校中密切相關(guān)。軸系校中是將軸系敷設(shè)成某種

狀態(tài)，其全部軸承負荷應(yīng)處于允許范圍內(nèi)，保證軸系持續(xù)

正常運轉(zhuǎn)。對軸系校中原理及方法進行研究，對提高船舶

動力裝置安裝工程經(jīng)濟性具有重要的意義。

隨著船舶逐漸大型化，為滿足大功率推進的需要，大直徑軸系不斷被應(yīng)用，而軸系剛度的增加導致軸

承負荷對船體變形的敏感度提高。此外，船舶主尺度的增加和高強度鋼的采用使得船體變得相對“柔軟”，

在不同吃水狀態(tài)下會產(chǎn)生較大的變形。越來越多的研究都表明，在進行軸系校中分析時需考慮不同裝載工

況下船體變形的影響，船舶推進軸系扭轉(zhuǎn)振動計算技術(shù)咨詢服務(wù)，未考慮該因素的軸系校中計算會導致軸承***等一系列嚴重的后果。特別是對于

艉機型、大直徑、短軸系船舶而言，由于其軸系剛性很大，船體變形對軸系校中的影響更不容忽視。目前

在進行大型船舶的軸系校中計算時首先是對軸系區(qū)域的船體變形進行預報，求取軸承處船體相對位置的變

化數(shù)據(jù)，供后續(xù)軸系校中計算使用。因此，在新船設(shè)計階段對艉部軸系布置區(qū)域的船體變形進行準確的分

析預報具有一定的工程實踐意義。

在船舶修理及改裝工程中，經(jīng)常會遇到各種結(jié)構(gòu)的推進軸系校中修理工程。文章闡述

了某型改裝船長推進軸系校中修理的關(guān)鍵和難點，提出的校中方案，在滿足船級社規(guī)范和行業(yè)標

準要求和保證校中質(zhì)量的前提下，減少修理成本，縮短修理周期，成功地完成了變形嚴重的長推

進軸系校中修理工程。

推進軸系校中完成后，用頂舉法測量了艉軸管

前軸承和中間軸各道軸承的冷態(tài)和熱態(tài)負荷，測量

結(jié)果均在許用范圍內(nèi)，誤差不大于± 20%。測量

4 臺主機曲軸冷態(tài)和熱態(tài)的臂距差均符合主機說明

書要求。進行系泊和航行試驗，推進軸系運行狀況

良好，沒有發(fā)生扭振現(xiàn)象，艉軸管軸承、中間軸軸

承及齒輪箱軸承沒有發(fā)生過熱現(xiàn)象。船舶出廠后進

入南海海域進行潛器下放，深拖模式等海試項目，

經(jīng)受住了海水風浪、拖航試驗等多種工況的考驗