軸系校中的質(zhì)量直接關(guān)系到軸系

能否長期、安全地運(yùn)轉(zhuǎn)，必須予以重

視。我廠在某型雜貨船和某型滾裝船

項(xiàng)目上配置抱軸式永磁直驅(qū)軸發(fā)，其

軸系校中計(jì)算更加復(fù)雜，校中工藝更

加嚴(yán)格，有必要研究永磁軸發(fā)對軸系

校中的影響。

軸系校中關(guān)系到船舶自身的航行與船上人員和貨物

的安全，因此船舶設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)特別重視永磁軸發(fā)對軸

系校中的影響，針對軸系布置提前做出預(yù)判，并做好相關(guān)

預(yù)案，確保校中計(jì)算滿足規(guī)范以及設(shè)備商相關(guān)要求，避免

船舶使用過程中推進(jìn)軸系存在的安全隱患。通過對于永磁

直驅(qū)軸發(fā)對于軸系校中影響的簡單分析，希望對以后相似

船型的軸系設(shè)計(jì)提供參考

徑向軸承及推力軸承處邊界條件的準(zhǔn)確建立是船舶推進(jìn)軸系校中計(jì)算的***與難點(diǎn)?；诹黧w動(dòng)壓

潤滑理論，分析不同運(yùn)行工況下考慮軸頸傾斜的徑向軸承潤滑特性，將軸承間隙、油膜厚度、支承基座及船體柔

性以等效軸段撓度的形式計(jì)入軸系校中過程，并與剛性支承、彈性支承模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析；計(jì)算因推

力軸段轉(zhuǎn)角、支承基座變形而引起的推力軸承附加力矩，并分析其對軸系校中的影響；建立軸承潤滑與軸系校

中耦合計(jì)算方法。結(jié)果表明：由徑向軸承間隙、軸頸傾斜而引起的支點(diǎn)位置改變、潤滑油膜厚度、推力軸承處附

加力矩對軸系校中具有重要影響。

船舶推進(jìn)軸系校中是設(shè)計(jì)軸承軸向間距、徑

向變位以獲得運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下合理的軸段應(yīng)力及軸承

反力的過程。良好的軸系校中狀態(tài)是推進(jìn)軸系安

全、穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證，校中狀態(tài)不良的軸系將

會(huì)引起軸段應(yīng)力過大、軸承受力不均和磨損，以及

軸系振動(dòng)噪聲過大等問題，嚴(yán)重影響船舶運(yùn)行安

全，且還將引起巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

u建模特點(diǎn)：

u直觀的三維建模，模型修改簡單明了，一次建模支持后續(xù)多種計(jì)算（校中計(jì)算、軸向振動(dòng)、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、回旋振動(dòng)）

u回旋振動(dòng)，軸承可以采用各向異性的模型。

u軟件自帶船舶軸系常用模型庫，參數(shù)化建模

u校中計(jì)算功能特點(diǎn)

u軸系校中計(jì)算，能做校中反向計(jì)算的軟件，特別是船舶維修校核時(shí)，需要做反向設(shè)計(jì);

u軸系校中計(jì)算時(shí)，軟件既可以做單點(diǎn)支撐模型計(jì)算，又可以做多點(diǎn)支撐模型計(jì)算；

u軟件在動(dòng)態(tài)校中計(jì)算過程中，軸系合理校中計(jì)算軟件定制化開發(fā)，可以同時(shí)考慮船體變形，油膜壓力等動(dòng)態(tài)參數(shù)的影響；

u振動(dòng)計(jì)算功能特點(diǎn)

u冰區(qū)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析，可以做時(shí)域的瞬態(tài)分析，跟冰的敲擊有關(guān)，可以根據(jù)不同級別冰層厚度進(jìn)行設(shè)定。

u冰區(qū)載荷條件下軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)域以及頻域計(jì)算（***戰(zhàn)略性指引市場需求增加）；

u支持對多級齒輪箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)計(jì)算；

軸系靜態(tài)校中計(jì)算技術(shù)咨詢服務(wù)-歐普蘭(圖)由北京歐普蘭科技有限公司提供。北京歐普蘭科技有限公司（）擁有很好的服務(wù)與產(chǎn)品，不斷地受到新老用戶及業(yè)內(nèi)人士的肯定和信任。我們公司是商盟認(rèn)證會(huì)員，點(diǎn)擊頁面的商盟***圖標(biāo)，可以直接與我們***人員對話，愿我們今后的合作愉快！