1.它專注于海洋工業(yè)（但我們也將其用于動(dòng)力傳動(dòng)系計(jì)算）并解決了許多與造船和修船相關(guān)的具體任務(wù)。

3. *軸對(duì)中模塊考慮了兩個(gè)平面中任意軸承的襯套位置。

4. *軸對(duì)中模塊考慮到任意軸承襯套的形狀。

5. *不僅提供船廠的計(jì)算，還提供實(shí)用說(shuō)明和技術(shù)公差。

6. *可以結(jié)合橫向振動(dòng)計(jì)算使用軸對(duì)中計(jì)算參數(shù)。

7.支持我們的客戶，修復(fù)錯(cuò)誤和添加新功能快速而靈活

8.現(xiàn)代計(jì)算架構(gòu)使我們有可能提高計(jì)算速度（在優(yōu)化中至關(guān)重要）。

9.沒(méi)有第三方有限元解決方案，無(wú)需在有限元軟件上購(gòu)買昂貴的許可證

10. *可定制報(bào)告系統(tǒng); 各種格式的報(bào)告可以導(dǎo)出，導(dǎo)出使報(bào)表與公司報(bào)告系統(tǒng)集成成為可能;報(bào)告幾乎準(zhǔn)備提交給班級(jí)

11. *市場(chǎng)上快的扭轉(zhuǎn)瞬態(tài)振動(dòng)模塊，用于計(jì)算冰沖擊和短路。

12. *提供軸對(duì)中的完整循環(huán)：使用反向計(jì)算確定當(dāng)前軸承偏移;自動(dòng)計(jì)算軸承偏移量以應(yīng)用于船上;使用Jack Up測(cè)試/ SAG＆GAP /應(yīng)變計(jì)檢查實(shí)施的軸對(duì)齊 - 使用設(shè)計(jì)一次的單軟件和軸線模型。

13. *“狀態(tài)”的概念使得考慮不同操作條件的過(guò)程變得容易和透明。

14.強(qiáng)大的海運(yùn)客戶參考，包括船級(jí)社。

　船舶在航行一定時(shí)間后， 由于船體變形等因

素的存在， 必然會(huì)造成尾軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸(簡(jiǎn)稱兩端

軸)之間出現(xiàn)較大的偏中。兩端軸偏中值的大小

對(duì)確定軸系修理方案有很大的影響， 而修理方案

又關(guān)系到船舶修理費(fèi)用的高低及修理周期的長(zhǎng)

短?？梢?jiàn)， 正確地確定和處理尾軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸的

同軸度， 對(duì)保證軸系校中質(zhì)量和減少修船費(fèi)用、縮

短修船周期有重要的影響。

影響軸系校中質(zhì)量的諸因素

所謂軸系校中， 就是按一定的要求和方法， 將

軸系敷設(shè)成某種狀態(tài)， 處于這種狀態(tài)下的軸系，推進(jìn)軸系校中計(jì)算技術(shù)咨詢服務(wù)， 其

全部軸承上的負(fù)荷及各軸段內(nèi)的應(yīng)力都處于允許

范圍之內(nèi)， 或具有的數(shù)值， 從而可保證軸系持

續(xù)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢?jiàn)船舶軸系校中質(zhì)量的優(yōu)劣，

對(duì)保障主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 以及對(duì)減少船體振動(dòng)有

著重要的影響

　軸系安裝質(zhì)量檢驗(yàn)

軸系安裝工作結(jié)束后，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。軸

系安裝質(zhì)量檢驗(yàn)過(guò)程包括軸系校中質(zhì)量檢驗(yàn)、部件裝配質(zhì)

量檢驗(yàn)以及檢驗(yàn)主機(jī)曲軸臂距是否符合安裝標(biāo)準(zhǔn)等。軸系

航行實(shí)驗(yàn)時(shí)，軸承工作溫度是評(píng)定軸系工作的主要依據(jù)。

軸系試車***行低速系泊實(shí)驗(yàn)，軸系航行試驗(yàn)中應(yīng)檢驗(yàn)軸

系的工作平穩(wěn)性、尾軸管裝置參數(shù)及密性等。

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