船舶推進軸系結構種類繁多，既有單軸系，也

有雙軸系; 既有長軸系，也有短軸系; 軸系構件有

多有少。只要我們遵循船舶推進軸系校中理論，仔

細分析各種結構推進軸系的特點，是可以制定出符

合船級社規(guī)范、行業(yè)標準要求和修船特點的推進軸

系校中方案，在保證校中質量的前提下，降低修理

成本，縮短修理周期，完成各種結構的推進軸系校

中工程。

　船舶推進軸系軸線沿直線布置，造成艉軸承

尾端負荷集中，局部磨損嚴重，導致船體尾部振

動．顯然推進軸系的直線軸線布置方式存在嚴重

缺陷，須要進行合理軸系校中安裝．

軸系合理校中是在遵守標準《ＣＢ／Ｚ?。常常浮?/p>

２００５船舶推進軸系校中》規(guī)定的軸承負荷、應力、

轉角等限制條件下，通過校中計算以確定各軸承

軸線中點的合理位置，然后按校中計算的位置將

軸系安裝成設計的曲線狀態(tài)，以達到使各個軸承

上的負荷合理分配［１］．合理校中可改善軸系軸承

的負荷比，減小艉管艉軸承的溫升和磨損，改善軸

系的工作條件，保證軸系長期安全運行．軸系靜態(tài)

合理校中［１－２］假定軸系各軸承為剛性支承，將推進

軸系視為剛性鉸支上的連續(xù)梁進行校中計算，靜

態(tài)合理校中后的全軸系軸線沿曲線布置．

軸系校中的原理和方法

船舶軸系校中計算， 可以認為是軸系設計的

一部分或軸系校中設計。這是按一定的要求和方

法，將軸系鋪設成某種狀態(tài)，使所有軸承上的負荷

及各軸段內的應力均處于允許的范圍之內， 或具

有的數值， 從而確保軸系能夠持續(xù)正常的運

轉。

船舶主推進軸系校中按照軸系校中原理，目前

可分為3 種：軸系直線校中、軸系軸承負荷校中、軸

系合理校中。超大型民用船舶推進軸系一般采用合

理校中。軸系合理校中是把軸承負荷、螺旋槳軸在

尾管后軸承處的相對傾角、軸彎曲應力作為限制條

件，同時滿足主機廠家的要求，通過理論計算，軸系回旋振動計算船舶總裝單位，以確

定軸承的理論高度，并使得軸承在運行工況下都有

合理的負荷。其采用的計算方法有三彎矩法、傳遞

矩陣法和有限元法等。

對于以兩沖程柴油機為主機的船舶推進軸系而

言，軸系校中的目標為：

1） 所有軸系軸承和主軸承都有負荷，且在合理

范圍內（所有軸承不可以脫空）。

2） 對尾管后軸承的傾斜安裝或尾管的斜鏜孔

給出指導意見。

3） 柴油機所有氣缸的拐擋差滿足專利公司的

要求。

船舶動力推進系統(tǒng)建模問題：

建模與實驗驗證：

（1） 業(yè)界多為穩(wěn)態(tài)數據模型分析，動態(tài)系統(tǒng)環(huán)境下的耦合問題一直是業(yè)界難題

（2） 齒輪振動信號是齒輪箱故障的載體，齒輪箱中齒輪軸，齒輪和和軸承工作是會產生振動，若出現故障其振動能量會發(fā)生變化。對齒輪箱振動信號進行時域和頻域分析與標準振動信號進行對比。

（1） 不確定性模型

（2） 建模假設的不確定度

（3） 模型材料數據的不確定性

（4） 模型輸入的不確定性

（5） 實際測量的不確定性

船舶柴油機校中狀態(tài)：主要包括軸系校中計算，軸系校中工藝，軸系校中質量

涉及柴油機廠初步設計（軸系校中設計）造船廠安裝調試（軸系校中工藝）船級社審圖交驗（審批軸系校中計算書及有關圖紙簽發(fā)軸系校中交驗報告）

船舶柴油機推進軸系振動狀態(tài)：主要包括：扭轉振動計算與均衡，軸系回旋振動計算，軸系縱向振動，涉及柴油機廠：初步設計與計算書（軸系振動計算書柴油機扭振測試報告）造船廠安裝調試（軸系減震隔振工藝書與振動測試報告）船級社審圖交驗；

3D建模功能

軟件提供3D建模環(huán)境，可快速準確的對用戶所設計的軸系建模。所創(chuàng)建的模型可由多個軸系、發(fā)動機曲軸、變速箱，固定或可調螺旋槳，艉軸管，支架，不同類型的法蘭和軸承組成。該模塊創(chuàng)建的模型是支撐后續(xù)各類計算的基礎，創(chuàng)建好的模型可以直接保存在模型庫中，可供隨時調用。