影響船舶軸系校中質(zhì)量優(yōu)劣的因
素主要有:
(1)傳動(dòng)軸的加工精度。傳動(dòng)軸(包括尾軸、
中間軸、推力軸)是組成軸系的主要部件, 在加工
制造時(shí)必須按規(guī)定的精度要求進(jìn)行加工。若加工
誤差過大,船東動(dòng)力推進(jìn)軸系校中計(jì)算, 傳動(dòng)軸對(duì)軸系校中的質(zhì)量會(huì)造成不良
的影響。
(2)軸系的安裝彎曲。在安裝軸系時(shí), 為獲得
良好的校中質(zhì)量, 往往將軸系按一定的彎曲狀態(tài)
敷設(shè), 也就是軸系的安裝彎曲。但當(dāng)軸系存在安
裝彎曲時(shí), 在各支承軸承上就會(huì)造成附加負(fù)荷, 該
附加負(fù)荷的大小及方向由軸系的彎曲度及方向所
決定。
(3)船體變形。船體在安裝軸系范圍內(nèi)發(fā)生
變形則會(huì)造成安裝在其上的軸系隨之發(fā)生彎曲。
軸系的這種彎曲是附加的, 且往往是難以控制的。
(4)軸法蘭端的下垂。各軸端因自重或其他
載荷的作用而引起軸系的下垂, 以至造成主機(jī)和
基座高度的改變, 或重鏜尾軸管。
影響軸系校中質(zhì)量的因素, 除上述幾種之外,
還包括軸系的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì), 尾軸管軸承中的油膜、海
水或潤滑油壓力的影響, 螺旋槳水動(dòng)力不平衡, 力
矩及推力中心偏心所形成力矩的影響, 減速齒輪
箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫升的影響等。在研究軸系校中質(zhì)量
時(shí), 這些因素均應(yīng)予以考慮。
所謂軸系合理校中, 其實(shí)質(zhì)是在遵守規(guī)定的
軸承負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下, 通過校中計(jì)
算以確定各軸承的合理位置, 將軸系安裝成規(guī)定
的曲線狀態(tài), 以達(dá)到使各個(gè)軸承上的負(fù)荷合理分
配。
根據(jù)軸系合理校中的實(shí)質(zhì)及軸系校中計(jì)算的
要求, 需對(duì)下列內(nèi)容進(jìn)行計(jì)算。
(1)進(jìn)行軸系各結(jié)構(gòu)要素的處理、建立軸系計(jì)
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武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2008 年第4 期
算的物理模型;
(2)計(jì)算按直線校中時(shí)軸系各支座處的彎矩、
反力、撓度及截面轉(zhuǎn)角;
(3)計(jì)算能表征軸承負(fù)荷與位移關(guān)系的軸承
負(fù)荷影響數(shù)(必要時(shí)也計(jì)算彎矩影響數(shù));
(4)根據(jù)給定的約束條件, 用線性規(guī)劃法或試
錯(cuò)法確定軸承的位移或合理位移量;
(5)根據(jù)軸承位移及軸承負(fù)荷影響數(shù)求出軸
承上的實(shí)際負(fù)荷;
(6)根據(jù)軸承或合理位移量, 計(jì)算軸系有
關(guān)連接法蘭上允許的偏移、曲折值;
(7)計(jì)算當(dāng)采用頂舉法檢驗(yàn)軸承負(fù)荷時(shí)的軸
承負(fù)荷頂舉系數(shù)。
軸系校中的含義
船舶軸系運(yùn)轉(zhuǎn)中承受復(fù)雜的應(yīng)力,包括螺旋槳及軸系
部件的重量以及軸系安裝時(shí)彎曲在軸內(nèi)造成的附加彎曲應(yīng)
力等。另外,軸系還要承受因主機(jī)工況變化或者個(gè)別軸承
失載造成的軸系震動(dòng)的附加應(yīng)力。
為確保軸系正常運(yùn)轉(zhuǎn),軸系設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證具有足夠強(qiáng)
度,使軸系各軸段內(nèi)應(yīng)力處于合理范圍內(nèi)。安裝好的軸系
各軸應(yīng)力是否合理,主要取決于軸系校中質(zhì)量。軸系設(shè)計(jì)
計(jì)算與軸系校中密切相關(guān)。軸系校中是將軸系敷設(shè)成某種
狀態(tài),其全部軸承負(fù)荷應(yīng)處于允許范圍內(nèi),保證軸系持續(xù)
正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)軸系校中原理及方法進(jìn)行研究,對(duì)提高船舶
動(dòng)力裝置安裝工程經(jīng)濟(jì)性具有重要的意義。
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