徑向軸承及推力軸承處邊界條件的準確建立是船舶推進軸系校中計算的***與難點?；诹黧w動壓

潤滑理論，分析不同運行工況下考慮軸頸傾斜的徑向軸承潤滑特性，將軸承間隙、油膜厚度、支承基座及船體柔

性以等效軸段撓度的形式計入軸系校中過程，并與剛性支承、彈性支承模型計算結(jié)果進行對比分析；計算因推

力軸段轉(zhuǎn)角、支承基座變形而引起的推力軸承附加力矩，并分析其對軸系校中的影響；建立軸承潤滑與軸系校

中耦合計算方法。結(jié)果表明：由徑向軸承間隙、軸頸傾斜而引起的支點位置改變、潤滑油膜厚度、推力軸承處附

加力矩對軸系校中具有重要影響。

船舶推進軸系校中是設計軸承軸向間距、徑

向變位以獲得運轉(zhuǎn)狀態(tài)下合理的軸段應力及軸承

反力的過程。良好的軸系校中狀態(tài)是推進軸系安

全、穩(wěn)定運行的重要保證，校中狀態(tài)不良的軸系將

會引起軸段應力過大、軸承受力不均和磨損，以及

軸系振動噪聲過大等問題，嚴重影響船舶運行安

全，且還將引起巨大的經(jīng)濟損失。

　軸系校中原理

組成船舶軸系的各根軸段通常用法蘭聯(lián)軸器連成軸系，

毗鄰兩根軸以其法蘭連接，通常用偏移δ 與曲折φ 表示

連接法蘭的偏中。

軸系校中時，調(diào)節(jié)毗鄰兩軸位置，如不計法蘭軸端自

重下垂影響，可認為軸系具有直線性。在實際校中時，完

全達到各法蘭偏移和曲折為零往往是非常困難的，所以允

許法蘭存在小的偏中值，允許偏中值在以往有關規(guī)范中有著嚴格的規(guī)定。

通過軸系校中對軸系振動影響分析研究，可以

得出以下結(jié)論：

（１）軸系校中狀態(tài)變化導致彈性聯(lián)軸器艏艉

法蘭產(chǎn)生軸系不對中，軸系扭轉(zhuǎn)振動計算海洋工程船舶，會產(chǎn)生周期性的附加激勵，

即不對中激勵．

（２）軸系不對中激勵受不對中量大小

影響，不對中量越大，激勵的幅值越大．

（３）臺架試驗結(jié)果表明，不同校中狀態(tài)下，軸

系１倍頻、２倍頻以及通頻的振幅計算結(jié)果與臺架

試驗結(jié)果相對誤差小于２０％，表明不對中激勵數(shù)

學模型的準確性滿足工程應用要求．

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