軸系校中方法

軸系按直線性校中

一般直接用鋼皮尺和塞尺進行法蘭上下左右4 個點的

偏移δ 和曲折φ 測量，如需更加精準(zhǔn)，可安裝兩只跳動

表進行測量。首先在法蘭外圓對稱地裝上兩只跳動表；然

后兩根軸共同旋轉(zhuǎn)，軸系校中計算冰區(qū)航行船舶，分別旋轉(zhuǎn)到上下左右4 個點時記錄跳

動量，計算出偏移δ 和曲折φ。

各國在軸系按直線校中時，對法蘭允許偏中值曾做過較

嚴(yán)規(guī)定，起初規(guī)定允許偏中值δ ≤ 0.05mm，φ ≤ 0.05mm/m。

實踐中發(fā)現(xiàn)對偏中值規(guī)定如此嚴(yán)格并沒有必要，后來對

法蘭允許偏中值規(guī)定逐步放寬至δ ≤ 0.10 ～ 0.30mm，

φ ≤ 0.15 ～ 0.30mm/m。

另外，可直接通過借助光學(xué)儀器進行直線校中，用于

進行軸系校中的光學(xué)儀器包括光學(xué)準(zhǔn)直儀及光學(xué)投影儀。

在采用光學(xué)準(zhǔn)直儀時，直接用肉眼對目標(biāo)瞄準(zhǔn)定中；采用

光學(xué)投影儀時，目標(biāo)應(yīng)按投射出的十字線進行定中。

面向： 船舶檢修工程師

應(yīng)變儀來測量船體變形。千斤頂頂舉系數(shù)，通過千斤頂頂舉符合來分析軸承的位移量；軸承支座反力應(yīng)變片測量特點

（2）

對大型船舶軸系，采用應(yīng)變片側(cè)軸承的支座反力無疑是的辦法，可以時刻監(jiān)測軸系的運行狀態(tài)，大型船舶安裝和檢驗都用的上。同時配合***的軸系對中軟件使用，所測量的結(jié)果直接輸入到校中計算軟件中去，通過測試分析，很好地觀察軸系校中的情況；

（3）

傳動系統(tǒng)尾部，螺旋槳軸和軸承之間的連接受力分析，可以通過建模計算直接得出軸承沿軸線方向的應(yīng)力分布，對于做軸系設(shè)計以及對中計算方面的工程師來講非常的方便。

船舶軸系校中與振動計算軟件

軸系軟件是應(yīng)用于船舶推進系統(tǒng)設(shè)計、制造、運行維護和維修階段進行軸系校中及振動計算的軟件。

軸系軟件廣泛用于動力推進系統(tǒng)、工程咨詢、船舶設(shè)計公司，造船廠，船舶維修廠，以及船級社。

常用的船舶軸系校中計算方法主要有三彎矩

法、傳遞矩陣法和有限元法。本文采用的是傳遞矩

陣法，利用軟件對船舶軸系進行校中計

算。傳遞矩陣法是將復(fù)雜的彈性系統(tǒng)簡化成若干

簡單系統(tǒng)，在考慮邊界條件等因素的基礎(chǔ)上，計算

簡單運動部件的截面狀態(tài)矢量之間的傳遞關(guān)系，

并通過傳遞矩陣的形式表達出來

作為一種新型計算機輔助工程軟件，Sh在海洋工業(yè)（但我們也將其用于動力傳動系計算）并解決了許多與造船和修船相關(guān)的具體任務(wù)。 為船舶推進軸的設(shè)計、安裝、維護和維修提供支持。新版軟件的不同在于它在軸對中和安裝領(lǐng)域?qū)⒗碚撆c實踐結(jié)合起來。因此，它是一種很有用的設(shè)計工具，可幫助工程師創(chuàng)造出具有性能的推進軸。

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