目前所廣泛使用的各種軸系校中方法，都是從

靜力學(xué)角度出發(fā)，將軸系敷設(shè)為某種狀態(tài)，保證各

軸承獲得較好的載荷分配，使軸段應(yīng)力在設(shè)計允許

范圍內(nèi)，確保軸系強(qiáng)度滿足安全運行的要求．這些

校中方法都沒有考慮校中對軸系振動的影響．隨著

船舶振動噪聲要求的提高，通過軸系校中對軸系振

動影響的研究，掌握校中對振動影響規(guī)律是十分必

要的．

軸系校中的原理和方法

船舶軸系校中計算， 可以認(rèn)為是軸系設(shè)計的

一部分或軸系校中設(shè)計。這是按一定的要求和方

法，將軸系鋪設(shè)成某種狀態(tài)，使所有軸承上的負(fù)荷

及各軸段內(nèi)的應(yīng)力均處于允許的范圍之內(nèi)， 或具

有的數(shù)值， 從而確保軸系能夠持續(xù)正常的運

轉(zhuǎn)。

船舶主推進(jìn)軸系校中按照軸系校中原理，目前

可分為3 種：軸系直線校中、軸系軸承負(fù)荷校中、軸

系合理校中。超大型民用船舶推進(jìn)軸系一般采用合

理校中。軸系合理校中是把軸承負(fù)荷、螺旋槳軸在

尾管后軸承處的相對傾角、軸彎曲應(yīng)力作為限制條

件，同時滿足主機(jī)廠家的要求，船級社審圖軸系計算軟件，通過理論計算，以確

定軸承的理論高度，并使得軸承在運行工況下都有

合理的負(fù)荷。其采用的計算方法有三彎矩法、傳遞

矩陣法和有限元法等。

對于以兩沖程柴油機(jī)為主機(jī)的船舶推進(jìn)軸系而

言，軸系校中的目標(biāo)為：

1） 所有軸系軸承和主軸承都有負(fù)荷，且在合理

范圍內(nèi)（所有軸承不可以脫空）。

2） 對尾管后軸承的傾斜安裝或尾管的斜鏜孔

給出指導(dǎo)意見。

3） 柴油機(jī)所有氣缸的拐擋差滿足專利公司的

要求。

在早期的研究中，船體被視為彈性梁，根據(jù)裝載狀態(tài)判斷船體變形方向，并按照線性關(guān)系估算船體

變形值，這種方法過于簡化和粗糙。國外部分船級社通過測量大量實船船體變形數(shù)據(jù)建立船體變形數(shù)據(jù)

庫，從而為軸系校中提供參考，這種方法在大型散貨船和油船的軸系校中計算中應(yīng)用比較廣泛。但是，由

于不同船型的軸系變形趨勢并不相同，且對所要研究的大型液化（Liquefied Natural Gas，LNG）船

缺少足夠的測量樣本，因此該方法不具可行性。有些研究者[7]通過建立機(jī)艙和艉部有限元模型來求解船體

局部變形，但結(jié)果表明船體模型的范圍和邊界條件對計算結(jié)果影響較大，且目前還未對適用于軸系對中船

體變形分析的艉部模型提出一個合適的邊界條件。

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