破冰船工作原理

破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎(chǔ)的：露在水面上的那一部分船身，因?yàn)樗闹亓繘]有水的浮力作用把它抵消掉，動(dòng)力推進(jìn)軸系校中計(jì)算激光校中儀器，所以仍舊有它原來的“陸上”重量。你不要以為破冰船在行駛的時(shí)候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”號。這種工作方法只能用來對付比較薄的冰。

破冰船

真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的強(qiáng)大的機(jī)器在開動(dòng)的時(shí)候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因?yàn)檫@個(gè)緣故造得非常斜。船首出現(xiàn)在水面上的時(shí)候，就***了自己的全部重量，而這個(gè)極大的重量就能把冰壓碎。為了加強(qiáng)作用力，有時(shí)候在船首的貯水艙里，還要盛滿水“液體壓艙物”。

在冰塊的厚度不超過半米的時(shí)候，破冰船就是這樣工作的。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來制服它。這時(shí)候破冰船就向后退，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去。這時(shí)候起作用的已經(jīng)不是重量，而是運(yùn)動(dòng)著的輪船的動(dòng)能；船好象變成了一個(gè)速度不大但是質(zhì)量極大的，變成了一個(gè)撞錘。

面向： 船舶檢修工程師

應(yīng)變儀來測量船體變形。千斤頂頂舉系數(shù)，通過千斤頂頂舉符合來分析軸承的位移量；軸承支座反力應(yīng)變片測量特點(diǎn)

（2）

對大型船舶軸系，采用應(yīng)變片側(cè)軸承的支座反力無疑是的辦法，可以時(shí)刻監(jiān)測軸系的運(yùn)行狀態(tài)，大型船舶安裝和檢驗(yàn)都用的上。同時(shí)配合***的軸系對中軟件使用，所測量的結(jié)果直接輸入到校中計(jì)算軟件中去，通過測試分析，很好地觀察軸系校中的情況；

（3）

傳動(dòng)系統(tǒng)尾部，螺旋槳軸和軸承之間的連接受力分析，可以通過建模計(jì)算直接得出軸承沿軸線方向的應(yīng)力分布，對于做軸系設(shè)計(jì)以及對中計(jì)算方面的工程師來講非常的方便。

船舶軸系校中與振動(dòng)計(jì)算軟件

軸系軟件是應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行維護(hù)和維修階段進(jìn)行軸系校中及振動(dòng)計(jì)算的軟件。

軸系軟件廣泛用于動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、工程咨詢、船舶設(shè)計(jì)公司，造船廠，船舶維修廠，以及船級社。

常用的船舶軸系校中計(jì)算方法主要有三彎矩

法、傳遞矩陣法和有限元法。本文采用的是傳遞矩

陣法，利用軟件對船舶軸系進(jìn)行校中計(jì)

算。傳遞矩陣法是將復(fù)雜的彈性系統(tǒng)簡化成若干

簡單系統(tǒng)，在考慮邊界條件等因素的基礎(chǔ)上，計(jì)算

簡單運(yùn)動(dòng)部件的截面狀態(tài)矢量之間的傳遞關(guān)系，

并通過傳遞矩陣的形式表達(dá)出來

作為一種新型計(jì)算機(jī)輔助工程軟件，Sh在海洋工業(yè)（但我們也將其用于動(dòng)力傳動(dòng)系計(jì)算）并解決了許多與造船和修船相關(guān)的具體任務(wù)。 為船舶推進(jìn)軸的設(shè)計(jì)、安裝、維護(hù)和維修提供支持。新版軟件的不同在于它在軸對中和安裝領(lǐng)域?qū)⒗碚撆c實(shí)踐結(jié)合起來。因此，它是一種很有用的設(shè)計(jì)工具，可幫助工程師創(chuàng)造出具有性能的推進(jìn)軸。

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