試用范圍：

軟件適用于船舶推進(jìn)軸壽命周期的各個環(huán)節(jié)。它能體現(xiàn)推進(jìn)系的所有部件，因此用戶在每個階段應(yīng)用模塊·都能從不同方面得益于軟件所帶來的各種好處。

該軟件旨在使軸工程和對中設(shè)計(jì)更加并易于實(shí)施，在設(shè)計(jì)上針對市場需要，并在開發(fā)過程中與船級社和的推進(jìn)系部件原設(shè)備制造商緊密合作。

在計(jì)算時，設(shè)計(jì)師可以利用單獨(dú)且靈活的模型，進(jìn)行各種與軸相關(guān)的運(yùn)算。此外，它還能讓用戶分析不同的運(yùn)行條件

—— 從壓艙到滿載、冷暖發(fā)動機(jī)，以及從單一軸到全組裝推進(jìn)系等不同狀態(tài)，從而避免了此前用戶不得不為多種運(yùn)算以及可能的運(yùn)行條件而管理許多不同數(shù)據(jù)模型和文件的做法。它還彌補(bǔ)了軟件功能與人們對現(xiàn)有推進(jìn)系技術(shù)的理解之間的差距。

軟件在用戶界面上投入甚多，再加上容易使用的3D建模功能，基于3種主要的建模技術(shù)，從而制作出逼真的推進(jìn)系3D 演示

1.它專注于海洋工業(yè)（但我們也將其用于動力傳動系計(jì)算）并解決了許多與造船和修船相關(guān)的具體任務(wù)。

3. *軸對中模塊考慮了兩個平面中任意軸承的襯套位置。

4. *軸對中模塊考慮到任意軸承襯套的形狀。

5. *不僅提供船廠的計(jì)算，還提供實(shí)用說明和技術(shù)公差。

6. *可以結(jié)合橫向振動計(jì)算使用軸對中計(jì)算參數(shù)。

7.支持我們的客戶，修復(fù)錯誤和添加新功能快速而靈活

8.現(xiàn)代計(jì)算架構(gòu)使我們有可能提高計(jì)算速度（在優(yōu)化中至關(guān)重要）。

9.沒有第三方有限元解決方案，無需在有限元軟件上購買昂貴的許可證

10. *可定制報告系統(tǒng); 各種格式的報告可以導(dǎo)出，導(dǎo)出使報表與公司報告系統(tǒng)集成成為可能;報告幾乎準(zhǔn)備提交給班級

11. *市場上快的扭轉(zhuǎn)瞬態(tài)振動模塊，用于計(jì)算冰沖擊和短路。

12. *提供軸對中的完整循環(huán)：使用反向計(jì)算確定當(dāng)前軸承偏移;自動計(jì)算軸承偏移量以應(yīng)用于船上;使用Jack Up測試/ SAG＆GAP /應(yīng)變計(jì)檢查實(shí)施的軸對齊 - 使用設(shè)計(jì)一次的單軟件和軸線模型。

13. *“狀態(tài)”的概念使得考慮不同操作條件的過程變得容易和透明。

14.強(qiáng)大的海運(yùn)客戶參考，包括船級社。

軸對中計(jì)算的目的是在對中時確定軸線軸承的位置，軸系校中計(jì)算 油潤滑軸承，或優(yōu)化軸線的軸承負(fù)荷，從而讓船舶推進(jìn)系在所有運(yùn)行條件下安全運(yùn)行。軸線軸承軸的位置由軸承襯套中心點(diǎn)的垂直與水平偏距以及基準(zhǔn)線和軸承襯套軸之間的角度所決定。軟件運(yùn)行時，會自動計(jì)算軸線的偏差（圖3）。

圖3：軸承襯套中的接觸應(yīng)力

應(yīng)用模型可自動從基本模型之上構(gòu)建。基本模型中的任何改動都會立即更新軸線的偏差。由SD支持的軸對中技術(shù)包括直接計(jì)算、偏距探索、幾何對中、懸鏈線對中和應(yīng)變儀對中。由于軟件具有反向工程功能，因此也可以根據(jù)已測量的彎曲負(fù)荷、軸承應(yīng)力、千斤頂負(fù)荷、松垂與間歇，以及軸偏差來計(jì)算對中。

應(yīng)用模型可以進(jìn)一步開發(fā)，以滿足具體的應(yīng)用要求。用戶可以增加額外的對象，例如集中力、臨時支架和千斤頂，從而在實(shí)踐中驗(yàn)證理論對中。一旦增加額外的支架和力，就會立即自動進(jìn)行軸線偏差的重新運(yùn)算。

船舶推進(jìn)軸系校中設(shè)計(jì)計(jì)算油潤滑軸承-歐普蘭(在線咨詢)由北京歐普蘭科技有限公司提供。北京歐普蘭科技有限公司（）在軟件代理這一領(lǐng)域傾注了諸多的熱忱和熱情，歐普蘭一直以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造價值的理念、以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場，衷心希望能與社會各界合作，共創(chuàng)成功，共創(chuàng)輝煌。相關(guān)業(yè)務(wù)歡迎垂詢，聯(lián)系人：劉總。