所謂軸系合理校中， 其實(shí)質(zhì)是在遵守規(guī)定的

軸承負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下， 通過(guò)校中計(jì)

算以確定各軸承的合理位置， 將軸系安裝成規(guī)定

的曲線(xiàn)狀態(tài)， 以達(dá)到使各個(gè)軸承上的負(fù)荷合理分

配。

根據(jù)軸系合理校中的實(shí)質(zhì)及軸系校中計(jì)算的

要求， 需對(duì)下列內(nèi)容進(jìn)行計(jì)算。

(1)進(jìn)行軸系各結(jié)構(gòu)要素的處理、建立軸系計(jì)

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武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)　2008 年第4 期

算的物理模型;

(2)計(jì)算按直線(xiàn)校中時(shí)軸系各支座處的彎矩、

反力、撓度及截面轉(zhuǎn)角;

(3)計(jì)算能表征軸承負(fù)荷與位移關(guān)系的軸承

負(fù)荷影響數(shù)(必要時(shí)也計(jì)算彎矩影響數(shù));

(4)根據(jù)給定的約束條件， 用線(xiàn)性規(guī)劃法或試

錯(cuò)法確定軸承的位移或合理位移量;

(5)根據(jù)軸承位移及軸承負(fù)荷影響數(shù)求出軸

承上的實(shí)際負(fù)荷;

(6)根據(jù)軸承或合理位移量， 計(jì)算軸系有

關(guān)連接法蘭上允許的偏移、曲折值;

(7)計(jì)算當(dāng)采用頂舉法檢驗(yàn)軸承負(fù)荷時(shí)的軸

承負(fù)荷頂舉系數(shù)。

在船舶修理及改裝工程中，經(jīng)常會(huì)遇到各種結(jié)構(gòu)的推進(jìn)軸系校中修理工程。文章闡述

了某型改裝船長(zhǎng)推進(jìn)軸系校中修理的關(guān)鍵和難點(diǎn)，提出的校中方案，在滿(mǎn)足船級(jí)社規(guī)范和行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)要求和保證校中質(zhì)量的前提下，減少修理成本，縮短修理周期，成功地完成了變形嚴(yán)重的長(zhǎng)推

進(jìn)軸系校中修理工程。

推進(jìn)軸系校中完成后，用頂舉法測(cè)量了艉軸管

前軸承和中間軸各道軸承的冷態(tài)和熱態(tài)負(fù)荷，測(cè)量

結(jié)果均在許用范圍內(nèi)，誤差不大于± 20%。測(cè)量

4 臺(tái)主機(jī)曲軸冷態(tài)和熱態(tài)的臂距差均符合主機(jī)說(shuō)明

書(shū)要求。進(jìn)行系泊和航行試驗(yàn)，推進(jìn)軸系運(yùn)行狀況

良好，沒(méi)有發(fā)生扭振現(xiàn)象，艉軸管軸承、中間軸軸

承及齒輪箱軸承沒(méi)有發(fā)生過(guò)熱現(xiàn)象。船舶出廠(chǎng)后進(jìn)

入南海海域進(jìn)行潛器下放，深拖模式等海試項(xiàng)目，

經(jīng)受住了海水風(fēng)浪、拖航試驗(yàn)等多種工況的考驗(yàn)

船舶推進(jìn)軸系的主要部件包括螺旋槳、艉軸、艉軸承、

中間軸、中間軸承及主機(jī)等。艉軸、中間軸，對(duì)中計(jì)算核動(dòng)力破冰船，及主機(jī)曲軸之

間都用聯(lián)軸節(jié)連成一體，螺旋槳和艉軸（螺旋槳軸）之間進(jìn)

行壓裝。。推力軸承安裝在曲軸末端，隨主機(jī)共同制造。

（1）螺旋槳。螺旋槳即推進(jìn)器，螺旋槳的推力通過(guò)主機(jī)

推力軸承和主機(jī)座傳給船體，使船舶前進(jìn)或者后退。

（2）艉軸。艉軸位于軸系末端，穿過(guò)艉軸承和螺旋槳相

連，前端連接中間軸。由于艉軸經(jīng)過(guò)艉軸管的雙軸承，所以

對(duì)艉軸的加工精度要求一般較高。

（3）艉軸承。艉軸承由于安裝在艉軸管上，且多選用雙

軸承，由于螺旋槳的重量和推力，使艉軸承的工作環(huán)境非常

惡劣。對(duì)艉軸承的加工精度要求很高，通常選用的材料為白

合金或樹(shù)脂。

（4）中間軸。大多數(shù)軸系都有中間軸，一般只有一根，

但一般特殊船只，如大型集裝箱船，客船等，是中間機(jī)艙，

則具有多根中間軸。中間軸的兩端法蘭，都通過(guò)液壓螺栓或

冷裝螺栓和艉軸及曲軸連為一體。

（5）中間軸承。大型船舶中間軸承都為滑動(dòng)軸承，接觸

面材質(zhì)多為白合金。通過(guò)刮油環(huán)，保證軸承的潤(rùn)滑。

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