軸系安裝質(zhì)量檢驗

軸系安裝工作結(jié)束后，按有關(guān)規(guī)定進行質(zhì)量檢驗。軸

系安裝質(zhì)量檢驗過程包括軸系校中質(zhì)量檢驗、部件裝配質(zhì)

量檢驗以及檢驗主機曲軸臂距是否符合安裝標(biāo)準(zhǔn)等。軸系

航行實驗時，軸承工作溫度是評定軸系工作的主要依據(jù)。

軸系試車***行低速系泊實驗，軸系航行試驗中應(yīng)檢驗軸

系的工作平穩(wěn)性、尾軸管裝置參數(shù)及密性等。

船舶推進軸系是船舶動力裝置的重要組成部分，對船舶的穩(wěn)定運行有很大的影響[1]。由于軸和螺

旋槳的重力在艉管軸承處產(chǎn)生的單邊載荷，會造成軸承的邊緣磨損。通過校中計算可解決軸承間載

荷分布不均問題。但是，軸承自身的偏磨會顯著影響軸承的承載性能，并對軸系的動態(tài)校中性能和

船體振動造成影響。

Piggot[6]的研究結(jié)果表明，滑動軸承的軸承孔和軸頸之間的相對夾角達到0.0002rad ，軸承的承載性

能將下降40%。J. Bouyer 和M. Fillon[7]則認(rèn)為由于校中不良引起的軸承和軸頸之間的夾角和附加彎矩

會對滑動軸承性能的顯著影響，試驗表明，70Nm 的附加彎矩能使直徑100mm 的軸承中截面的承

載能力下降20%，油膜厚度下降80%，容易造成油膜，引起軸承磨損。

在我國的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/Z 338-2005 中建議艉管后軸承支承點處的截面轉(zhuǎn)角不超過

-4 3.5 10 rad 。如果計算值不超過此值，軸承按直線布置，即忽略軸承和軸線之間的夾角；如果超過

此值則需要對軸承進行斜鏜孔處理，使軸承轉(zhuǎn)角符合要求。盡管如此，由于當(dāng)前的軸系校中工藝技術(shù)

及安裝精度的限制，軸承和軸頸仍不能做到完全順應(yīng)，存在一定的夾角和附加彎矩，達不到軸承的性

能使用要求，常引起軸承偏磨，使其固有頻率下降，甚至引起共振。

維修新方法為了提高工作效率，近年來普遍采用***的船舶維修工藝和維修方法，主要有:①采用壓力高達500千克力/厘米的高壓水或高壓水噴砂清洗船體和除銹，除銹速度達到2000米/小時;②采用壓力為200千克力/厘米的高壓無氣噴漆法油漆船體，如果氣候潮濕則用熱氣烘干，噴涂速度達到4000米/小時;③采用分段、分片預(yù)制法進行船體換板，單船每天換板量達到30～40噸；④由潛水員操縱液壓旋刷或氣動旋刷等工具在水下清刷或檢修船體，以解決在無大塢的情況下修理大型船舶的困難，并且可以與裝卸貨物同時進行，回旋振動計算瓦錫蘭，減少因進塢而造成停航損失；⑤用堿性溶液清除機電設(shè)備上的油垢，用酸性溶液清除水垢，用中性溶液清洗電器，清洗效率大大提高；⑥對大型機件如曲軸、軸系和舵桿等采取不拆運到車間，在船上或塢內(nèi)就地修理的方法；⑦對精密機件如自動化裝置、調(diào)速器、增壓器等實行***化修理；⑧對中小機件采取成組換修的方法，換下的舊件按新制的標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)后再用。








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