船舶軸系校中與振動(dòng)計(jì)算軟件

軸系軟件是應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行維護(hù)和維修階段進(jìn)行軸系校中及振動(dòng)計(jì)算的軟件。

軸系軟件廣泛用于動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、工程咨詢(xún)、船舶設(shè)計(jì)公司，造船廠，船舶維修廠，以及船級(jí)社。

常用的船舶軸系校中計(jì)算方法主要有三彎矩

法、傳遞矩陣法和有限元法。本文采用的是傳遞矩

陣法，利用軟件對(duì)船舶軸系進(jìn)行校中計(jì)

算。傳遞矩陣法是將復(fù)雜的彈性系統(tǒng)簡(jiǎn)化成若干

簡(jiǎn)單系統(tǒng)，在考慮邊界條件等因素的基礎(chǔ)上，計(jì)算

簡(jiǎn)單運(yùn)動(dòng)部件的截面狀態(tài)矢量之間的傳遞關(guān)系，

并通過(guò)傳遞矩陣的形式表達(dá)出來(lái)

作為一種新型計(jì)算機(jī)輔助工程軟件，Sh在海洋工業(yè)（但我們也將其用于動(dòng)力傳動(dòng)系計(jì)算）并解決了許多與造船和修船相關(guān)的具體任務(wù)。 為船舶推進(jìn)軸的設(shè)計(jì)、安裝、維護(hù)和維修提供支持。新版軟件的不同在于它在軸對(duì)中和安裝領(lǐng)域?qū)⒗碚撆c實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。因此，它是一種很有用的設(shè)計(jì)工具，可幫助工程師創(chuàng)造出具有性能的推進(jìn)軸。

船舶軸系回旋振動(dòng)計(jì)算：

軸承采用各向異性模型，即軸承剛度和阻尼具有方向和頻率相關(guān)性?？梢杂?jì)算軸系自由振動(dòng)的阻尼固有頻率，模態(tài)振型以及臨界轉(zhuǎn)速，并生成坎貝爾圖。諧波響應(yīng)分析可以提供軸系任何部位的各種參數(shù)，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算齒輪箱軸承，并對(duì)當(dāng)前臨界轉(zhuǎn)速是否會(huì)導(dǎo)致異常振動(dòng)進(jìn)行三維動(dòng)畫(huà)顯示。旋轉(zhuǎn)振動(dòng)與軸系校中參數(shù)和軸承運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)，這為軸系的動(dòng)力學(xué)特性提供了更為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。

回裝振動(dòng)計(jì)算的主要結(jié)果是前后回裝的關(guān) 鍵速度列表。一級(jí)激發(fā)對(duì)應(yīng)于同步回裝。這些結(jié)果以共振表和坎貝爾圖表的圖形來(lái)顯示。

在彎曲振動(dòng)方面，振動(dòng)應(yīng)用計(jì)算固有頻率、模式形狀以及共振速度等自由振動(dòng)特征。其結(jié)果以坎貝爾圖表和共振表來(lái)顯示。

破冰船工作原理

破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎(chǔ)的：露在水面上的那一部分船身，因?yàn)樗闹亓繘](méi)有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來(lái)的“陸上”重量。你不要以為破冰船在行駛的時(shí)候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開(kāi)冰的。破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”號(hào)。這種工作方法只能用來(lái)對(duì)付比較薄的冰。

破冰船

真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的強(qiáng)大的機(jī)器在開(kāi)動(dòng)的時(shí)候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因?yàn)檫@個(gè)緣故造得非常斜。船首出現(xiàn)在水面上的時(shí)候，就***了自己的全部重量，而這個(gè)極大的重量就能把冰壓碎。為了加強(qiáng)作用力，有時(shí)候在船首的貯水艙里，還要盛滿(mǎn)水“液體壓艙物”。

在冰塊的厚度不超過(guò)半米的時(shí)候，破冰船就是這樣工作的。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來(lái)制服它。這時(shí)候破冰船就向后退，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去。這時(shí)候起作用的已經(jīng)不是重量，而是運(yùn)動(dòng)著的輪船的動(dòng)能；船好象變成了一個(gè)速度不大但是質(zhì)量極大的，變成了一個(gè)撞錘。

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