（1）專注船舶海洋工業(yè)，多年來該軟件只為船舶動力及傳動系統(tǒng)設計而存在，并通過SKF以及眾多船舶設計服務類公司所應用，其功能也日趨完善，在船舶推進系統(tǒng)設計領域該軟件計算分析的完整性、穩(wěn)定性、可靠性等方面都達到了很高水平，在設計標準上符合眾多船級社要求。

（2）

船舶推進軸系全生命周期應用，軟件不單被眾多船舶設計單位采用，還廣泛的應用于眾多船舶制造以及船舶維修企業(yè)。通過虛擬與現(xiàn)實的交互，用軟件計算結(jié)果指導船舶動力系統(tǒng)打包-船舶推進軸系安裝，對中等任務，同時對真實環(huán)境運行下的船舶推進系統(tǒng)各部件參數(shù)的監(jiān)測采集，將真實數(shù)據(jù)輸入到軟件模型中去，軟件自動計算并更新模型狀態(tài)，生成軸線偏差；

（3）

國產(chǎn)軟件多是基于行業(yè)通用標準而對應研制的計算類軟件，追求短平快，缺乏根據(jù)具體工程應用以及實驗驗證的長期完善。SD軟件，除了可以滿足通用的標準，其在進行軸系對中計算的時候還可以更多的考慮具體的工程終于到的問題，并作為一個參數(shù)輸入考慮到計算中去。從而使設計不單純滿足標準，還可以根據(jù)實際工程考量優(yōu)化軸系對中設計等。同時軟件可以考慮船舶下水后船體的變形對軸系的影響等

組合關節(jié)軸承與普通水潤滑艉軸承，制成一種可調(diào)心水潤滑球面艉軸承，圓柱形軸瓦水動力載荷計算，代替普通艉軸承，以增

加艉軸承的接觸面積，減小由于螺旋槳重力懸臂作用或軸系校中不良等原因所產(chǎn)生的邊緣效應，降低艉軸承

振動水平。球面艉軸承與普通艉軸承的減振效果評價在軸系試驗臺上進行，兩艉軸承的振動特性對比結(jié)果表

明，球面艉軸承的減振效果較好。

艉軸承是船舶推進軸系的關鍵部件，起著支

撐艉軸的作用。軸系運轉(zhuǎn)時，由于螺旋槳的懸臂

作用或軸系校中不良等因素的影響，導致艉軸承

上的徑向壓力分配不均，出現(xiàn)局部過載，從而產(chǎn)生

較大的振動和噪聲，會嚴重影響船舶安全





。水

潤滑球面艉軸承由關節(jié)軸承與普通水潤滑艉軸承

組成，具有自調(diào)心功能。因此，用它來代替普通水

潤滑艉軸承，可以增加艉軸承接觸面積，減小艉軸

承振動。為了評價水潤滑球面艉軸承的減振效

果，在自行研制的艉軸承試驗臺進行球面艉軸承

和普通艉軸承振動試驗，測量和評價兩艉軸承的

振動特性與減振效果。

維修新方法為了提高工作效率，近年來普遍采用***的船舶維修工藝和維修方法，主要有:①采用壓力高達500千克力/厘米的高壓水或高壓水噴砂清洗船體和除銹，除銹速度達到2000米/小時;②采用壓力為200千克力/厘米的高壓無氣噴漆法油漆船體，如果氣候潮濕則用熱氣烘干，噴涂速度達到4000米/小時;③采用分段、分片預制法進行船體換板，單船每天換板量達到30～40噸；④由潛水員操縱液壓旋刷或氣動旋刷等工具在水下清刷或檢修船體，以解決在無大塢的情況下修理大型船舶的困難，并且可以與裝卸貨物同時進行，減少因進塢而造成停航損失；⑤用堿性溶液清除機電設備上的油垢，用酸性溶液清除水垢，用中性溶液清洗電器，清洗效率大大提高；⑥對大型機件如曲軸、軸系和舵桿等采取不拆運到車間，在船上或塢內(nèi)就地修理的方法；⑦對精密機件如自動化裝置、調(diào)速器、增壓器等實行***化修理；⑧對中小機件采取成組換修的方法，換下的舊件按新制的標準修復后再用。








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