維修新方法為了提高工作效率，近年來普遍采用***的船舶維修工藝和維修方法，主要有:①采用壓力高達500千克力/厘米的高壓水或高壓水噴砂清洗船體和除銹，除銹速度達到2000米/小時;②采用壓力為200千克力/厘米的高壓無氣噴漆法油漆船體，如果氣候潮濕則用熱氣烘干，噴涂速度達到4000米/小時;③采用分段、分片預(yù)制法進行船體換板，單船每天換板量達到30～40噸；④由潛水員操縱液壓旋刷或氣動旋刷等工具在水下清刷或檢修船體，以解決在無大塢的情況下修理大型船舶的困難，并且可以與裝卸貨物同時進行，減少因進塢而造成停航損失；⑤用堿性溶液清除機電設(shè)備上的油垢，用酸性溶液清除水垢，用中性溶液清洗電器，清洗效率大大提高；⑥對大型機件如曲軸、軸系和舵桿等采取不拆運到車間，在船上或塢內(nèi)就地修理的方法；⑦對精密機件如自動化裝置、調(diào)速器、增壓器等實行***化修理；⑧對中小機件采取成組換修的方法，換下的舊件按新制的標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)后再用。

軸系校中的必要性以及目的：

船舶推進軸系校中軸承的布置至關(guān)重要，在設(shè)計階段主要通過軸承間的合理間距，通過確定支撐軸的數(shù)量；在軸系安裝階段通過調(diào)整軸的垂向位置，使軸系中各軸承的負(fù)荷在合理的范圍內(nèi)，以滿足各種規(guī)范要求，即軸系的合理校中；

SD-軟件在軸系校中，震動分析方面具備如下幾點優(yōu)勢：

（1） 建模：

三維可視化建模，直觀，立體，流場的GUI界面對設(shè)計工程師來講無疑是一種全新的建模體驗，一次性建模，可以支撐后續(xù)所有流程的計算分析，并且可以隨時返回建模界面對模型進行更改，軟件具有模型庫，可以通過對一般模型的積累，為后續(xù)建模提供便利的支撐，彈性聯(lián)軸器水動力載荷計算，后續(xù)只需要通過拖拽的方式就可以輕松地搭建起一個軸系系統(tǒng)模型，并且可以隨時對這些模型進行參數(shù)上的調(diào)整；

（2） 核心算法：

軟件采用有限元算法，具有更高的準(zhǔn)確性，可靠性，精度上，更適合三維軸系系統(tǒng)的分析計算。

（3） 軸系振動與校中集成化成熟商業(yè)軟件；

（4） 船舶軸系校中工作貫穿于整個軸系安裝過程；

在早期的研究中，船體被視為彈性梁，根據(jù)裝載狀態(tài)判斷船體變形方向，并按照線性關(guān)系估算船體

變形值，這種方法過于簡化和粗糙。國外部分船級社通過測量大量實船船體變形數(shù)據(jù)建立船體變形數(shù)據(jù)

庫，從而為軸系校中提供參考，這種方法在大型散貨船和油船的軸系校中計算中應(yīng)用比較廣泛。但是，由

于不同船型的軸系變形趨勢并不相同，且對所要研究的大型液化（Liquefied Natural Gas，LNG）船

缺少足夠的測量樣本，因此該方法不具可行性。有些研究者[7]通過建立機艙和艉部有限元模型來求解船體

局部變形，但結(jié)果表明船體模型的范圍和邊界條件對計算結(jié)果影響較大，且目前還未對適用于軸系對中船

體變形分析的艉部模型提出一個合適的邊界條件。

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