1.它專注于海洋工業(yè)（但我們也將其用于動力傳動系計算）并解決了許多與造船和修船相關(guān)的具體任務(wù)。

3. *軸對中模塊考慮了兩個平面中任意軸承的襯套位置。

4. *軸對中模塊考慮到任意軸承襯套的形狀。

5. *不僅提供船廠的計算，還提供實用說明和技術(shù)公差。

6. *可以結(jié)合橫向振動計算使用軸對中計算參數(shù)。

7.支持我們的客戶，修復(fù)錯誤和添加新功能快速而靈活

8.現(xiàn)代計算架構(gòu)使我們有可能提高計算速度（在優(yōu)化中至關(guān)重要）。

9.沒有第三方有限元解決方案，無需在有限元軟件上購買昂貴的許可證

10. *可定制報告系統(tǒng); 各種格式的報告可以導(dǎo)出，導(dǎo)出使報表與公司報告系統(tǒng)集成成為可能;報告幾乎準(zhǔn)備提交給班級

11. *市場上快的扭轉(zhuǎn)瞬態(tài)振動模塊，用于計算冰沖擊和短路。

12. *提供軸對中的完整循環(huán)：使用反向計算確定當(dāng)前軸承偏移;自動計算軸承偏移量以應(yīng)用于船上;使用Jack Up測試/ SAG＆GAP /應(yīng)變計檢查實施的軸對齊 - 使用設(shè)計一次的單軟件和軸線模型。

13. *“狀態(tài)”的概念使得考慮不同操作條件的過程變得容易和透明。

14.強大的海運客戶參考，包括船級社。

軸對中計算的目的是在對中時確定軸線軸承的位置，或優(yōu)化軸線的軸承負(fù)荷，從而讓船舶推進系在所有運行條件下安全運行。軸線軸承軸的位置由軸承襯套中心點的垂直與水平偏距以及基準(zhǔn)線和軸承襯套軸之間的角度所決定。軟件運行時，會自動計算軸線的偏差（圖3）。

圖3：軸承襯套中的接觸應(yīng)力

應(yīng)用模型可自動從基本模型之上構(gòu)建?；灸Ｐ椭械娜魏胃膭佣紩⒓锤螺S線的偏差。由SD支持的軸對中技術(shù)包括直接計算、偏距探索、幾何對中、懸鏈線對中和應(yīng)變儀對中。由于軟件具有反向工程功能，因此也可以根據(jù)已測量的彎曲負(fù)荷、軸承應(yīng)力、千斤頂負(fù)荷、松垂與間歇，以及軸偏差來計算對中。

應(yīng)用模型可以進一步開發(fā)，以滿足具體的應(yīng)用要求。用戶可以增加額外的對象，例如集中力、臨時支架和千斤頂，從而在實踐中驗證理論對中。一旦增加額外的支架和力，就會立即自動進行軸線偏差的重新運算。

船舶推進軸系承擔(dān)著傳遞主機功率的作用，軸瓦對中計算，是

船舶的重要組成部分。在船舶修造過程中，世界各

大船廠因軸系校中不良，導(dǎo)致主機拐擋差超標(biāo)、尾管

后軸承高溫報警或振動過大等問題。船舶軸系校中

質(zhì)量的優(yōu)劣受多種因素的影響，主要因素有：推進軸

系的校中設(shè)計、軸系制造加工精度、軸系安裝精度

等。為避免后期出現(xiàn)軸系校中質(zhì)量問題，必須

進行軸系校中計算。在進行軸系校中計算時，需對

實際的軸系根據(jù)一定的原則，簡化為校中計算模型。

中間軸承、主軸承和尾管前軸承，一般都可以簡化成

單支點模型，且支撐點可以放在軸瓦的中心處。但

尾管后軸承因受螺旋槳懸臂作用，作用力中心后移，

且軸頸中心存在撓曲變形，其建模相對復(fù)雜，有多種

建模方法。

液化船扭轉(zhuǎn)振動計算-歐普蘭由北京歐普蘭科技有限公司提供。北京歐普蘭科技有限公司（）是從事“軟硬件產(chǎn)品,軟件培訓(xùn),設(shè)計服務(wù)”的企業(yè)，公司秉承“誠信經(jīng)營，用心服務(wù)”的理念，為您提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。歡迎來電咨詢！聯(lián)系人：劉總。