所謂軸系合理校中, 其實(shí)質(zhì)是在遵守規(guī)定的
軸承負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下,中間軸承校中計(jì)算, 通過(guò)校中計(jì)
算以確定各軸承的合理位置, 將軸系安裝成規(guī)定
的曲線狀態(tài), 以達(dá)到使各個(gè)軸承上的負(fù)荷合理分
配。
根據(jù)軸系合理校中的實(shí)質(zhì)及軸系校中計(jì)算的
要求, 需對(duì)下列內(nèi)容進(jìn)行計(jì)算。
(1)進(jìn)行軸系各結(jié)構(gòu)要素的處理、建立軸系計(jì)
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武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2008 年第4 期
算的物理模型;
(2)計(jì)算按直線校中時(shí)軸系各支座處的彎矩、
反力、撓度及截面轉(zhuǎn)角;
(3)計(jì)算能表征軸承負(fù)荷與位移關(guān)系的軸承
負(fù)荷影響數(shù)(必要時(shí)也計(jì)算彎矩影響數(shù));
(4)根據(jù)給定的約束條件, 用線性規(guī)劃法或試
錯(cuò)法確定軸承的位移或合理位移量;
(5)根據(jù)軸承位移及軸承負(fù)荷影響數(shù)求出軸
承上的實(shí)際負(fù)荷;
(6)根據(jù)軸承或合理位移量, 計(jì)算軸系有
關(guān)連接法蘭上允許的偏移、曲折值;
(7)計(jì)算當(dāng)采用頂舉法檢驗(yàn)軸承負(fù)荷時(shí)的軸
承負(fù)荷頂舉系數(shù)。
船舶推進(jìn)軸系結(jié)構(gòu)種類繁多,既有單軸系,也
有雙軸系; 既有長(zhǎng)軸系,也有短軸系; 軸系構(gòu)件有
多有少。只要我們遵循船舶推進(jìn)軸系校中理論,仔
細(xì)分析各種結(jié)構(gòu)推進(jìn)軸系的特點(diǎn),是可以制定出符
合船級(jí)社規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求和修船特點(diǎn)的推進(jìn)軸
系校中方案,在保證校中質(zhì)量的前提下,降低修理
成本,縮短修理周期,完成各種結(jié)構(gòu)的推進(jìn)軸系校
中工程。
船舶推進(jìn)軸系軸線沿直線布置,造成艉軸承
尾端負(fù)荷集中,局部磨損嚴(yán)重,導(dǎo)致船體尾部振
動(dòng).顯然推進(jìn)軸系的直線軸線布置方式存在嚴(yán)重
缺陷,須要進(jìn)行合理軸系校中安裝.
軸系合理校中是在遵守標(biāo)準(zhǔn)《CB/Z 338—
2005船舶推進(jìn)軸系校中》規(guī)定的軸承負(fù)荷、應(yīng)力、
轉(zhuǎn)角等限制條件下,通過(guò)校中計(jì)算以確定各軸承
軸線中點(diǎn)的合理位置,然后按校中計(jì)算的位置將
軸系安裝成設(shè)計(jì)的曲線狀態(tài),以達(dá)到使各個(gè)軸承
上的負(fù)荷合理分配[1].合理校中可改善軸系軸承
的負(fù)荷比,減小艉管艉軸承的溫升和磨損,改善軸
系的工作條件,保證軸系長(zhǎng)期安全運(yùn)行.軸系靜態(tài)
合理校中[1-2]假定軸系各軸承為剛性支承,將推進(jìn)
軸系視為剛性鉸支上的連續(xù)梁進(jìn)行校中計(jì)算,靜
態(tài)合理校中后的全軸系軸線沿曲線布置.
軸系設(shè)計(jì)工程師的主要任務(wù)
校中計(jì)算:
通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的校中計(jì)算數(shù)學(xué)方法,計(jì)算得出軸段應(yīng)力以及軸承壓力分布等參數(shù),以校核當(dāng)前軸系布置方案是否在軸系允許的安全值范圍內(nèi);
振動(dòng)計(jì)算:
通過(guò)***領(lǐng)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的物理及數(shù)學(xué)計(jì)算方法,分別對(duì)軸系進(jìn)行如下計(jì)算:
回旋振動(dòng)計(jì)算:
通過(guò)計(jì)算得出系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)下的臨界轉(zhuǎn)速;
扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算:
通過(guò)計(jì)算評(píng)估軸系扭振特性,檢查軸系固有頻率和船上有關(guān)的激勵(lì)頻率之間是否出現(xiàn)共振,計(jì)算強(qiáng)烈程度評(píng)估其危害,然后反饋調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù),同時(shí)為避震方案提供指導(dǎo);
軸向振動(dòng)計(jì)算:
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