船舶推進軸系承擔著傳遞主機功率的作用，是

船舶的重要組成部分。在船舶修造過程中，世界各

大船廠因軸系校中不良，導致主機拐擋差超標、尾管

后軸承高溫報警或振動過大等問題。船舶軸系校中

質(zhì)量的優(yōu)劣受多種因素的影響，主要因素有：推進軸

系的校中設計、軸系制造加工精度、軸系安裝精度

等。為避免后期出現(xiàn)軸系校中質(zhì)量問題，必須

進行軸系校中計算。在進行軸系校中計算時，需對

實際的軸系根據(jù)一定的原則，簡化為校中計算模型。

中間軸承、主軸承和尾管前軸承，一般都可以簡化成

單支點模型，且支撐點可以放在軸瓦的中心處。但

尾管后軸承因受螺旋槳懸臂作用，作用力中心后移，

且軸頸中心存在撓曲變形，其建模相對復雜，有多種

建模方法。

　軸系校中的含義

船舶軸系運轉(zhuǎn)中承受復雜的應力，包括螺旋槳及軸系

部件的重量以及軸系安裝時彎曲在軸內(nèi)造成的附加彎曲應

力等。另外，軸系還要承受因主機工況變化或者個別軸承

失載造成的軸系震動的附加應力。

為確保軸系正常運轉(zhuǎn)，軸系設計時應保證具有足夠強

度，使軸系各軸段內(nèi)應力處于合理范圍內(nèi)。安裝好的軸系

各軸應力是否合理，主要取決于軸系校中質(zhì)量。軸系設計

計算與軸系校中密切相關。軸系校中是將軸系敷設成某種

狀態(tài)，其全部軸承負荷應處于允許范圍內(nèi)，保證軸系持續(xù)

正常運轉(zhuǎn)。對軸系校中原理及方法進行研究，對提高船舶

動力裝置安裝工程經(jīng)濟性具有重要的意義。

v1.總體功能概述：

vShafsigner軟件是一款用于船舶推進軸系設計過程中進行軸系校中計算以及振動計算的***CAE軟件；廣泛應用于國內(nèi)外各大船舶動力推進系統(tǒng)設計單位、船廠以及船舶維修單位和各大船級社。

烏克蘭IMT公司成立于1992年，公司專注于船舶領域工業(yè)軟件的開發(fā)和應用服務。公司依托強大的烏克蘭船舶背景，創(chuàng)始團隊成員多具有的行業(yè)實踐以及學術(shù)背景，其公司創(chuàng)始人Yuriy

Batrak博士是國際船舶推進軸系校中與振動計算領域的***之一，具備豐富的船舶設計以及工業(yè)軟件開發(fā)經(jīng)驗。

船舶推進軸系校中與振動計算軟件—shafsigner，噴水推進系統(tǒng)設計軟件，在烏克蘭造船行業(yè)以及歐美各大船舶設計，制造，維修以及推進系統(tǒng)設備相關廠商中有著廣泛的應用，產(chǎn)品具有豐富的行業(yè)客戶應用實踐基礎，軟件產(chǎn)品經(jīng)過30多年的開發(fā)完善以及經(jīng)驗的積累，現(xiàn)已成為行業(yè)內(nèi)非常成熟的商業(yè)軟件產(chǎn)品。已被包括中國CCS在內(nèi)多個船級社選為船舶軸系校中與振動計算專用審核工具。

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