淺談鋁合金輪轂雙色涂裝技術(shù)研究（二）

3、鋁合金輪轂雙色涂裝工藝的流程

首先對鋁合金輪轂運用樹脂漆對其進(jìn)行常規(guī)涂裝。涂裝完畢后，利用接納及進(jìn)行加工，同時予以精車，陽極電泳涂料膜厚度，然后把車體的電泳部分去掉，將鋁合金部分完全暴露出來。隨后再利用電泳涂裝技術(shù)將相關(guān)圖層除掉，從而制備出具有雙色層的新式輪轂。具體步驟如下：

1）首***行熱處理，然后對輪轂粗坯進(jìn)行精細(xì)的加工，去掉輪轂表面的段差和黑皮，將不平處用砂紙將其打磨平整。如果出現(xiàn)孔隙現(xiàn)象，可以用膠水予以彌補(bǔ)，確保輪轂表面的平整度。

2）將鋁合金輪轂放在溫水中洗凈，確定表面沒有任何的雜質(zhì)和塵土。之后將上面的水痕風(fēng)干，隨后還要對其進(jìn)行高溫烘干，保證雜塵已經(jīng)被完全清理干凈。然后開始噴涂層底粉，同時保持適當(dāng)?shù)臏囟?，將粉層與輪轂表面良好的銜接在一起，保證表面的光潔度，陽極電泳涂料多少錢一公斤，從而提高色漆的粘合力。

3）對鋁合金輪轂進(jìn)行精磨，將配件表面的凸起微粒和細(xì)小的紋路磨平，保證輪轂的平滑度。然后用清水將配件表層的雜塵洗凈，同時將水痕吹干。根據(jù)制作的需要調(diào)和好輪轂的色漆，調(diào)和完畢后開始噴涂底漆，隨后將其預(yù)熱，到一定程度后噴涂上特有的罩光漆。得到色彩調(diào)和完畢后，將溫度和時間設(shè)定好，這樣粘合在輪轂上的油漆就不會再容易脫落。

4）將輪轂熱浸，將表面多余的油脂去掉再進(jìn)行電泳涂裝。一定要選擇特定的化學(xué)皂配件進(jìn)行脫脂和去蠟，對于脫落的油脂要及時擦凈。將清洗好的輪轂放到特有的脫脂槽內(nèi)，避免受到不必要的污染。然后再用清水將其再次沖洗，防止將疏漏的雜塵帶到后序的工序當(dāng)中。

5）按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇電泳漆和色漿。隨后調(diào)整好電壓，并調(diào)和好需要的工作液。同時控制好電導(dǎo)率，色彩若是偏淡，可以將電壓調(diào)大，反之，色彩偏濃可以減小電壓，但是一定要注意電壓的調(diào)整幅度不宜過大。在這個過程中一旦發(fā)現(xiàn)工作液開始老化，必須要立即在里邊添加新鮮液體，除此之外，色漿添加完畢之后還要經(jīng)過一定的循環(huán)，這樣才能更容易得到所期望的顏色。

電泳涂裝線工藝參數(shù)的控制

根據(jù)電泳特性，電壓控制在170-230 V之間，在此范圍內(nèi)，涂層的厚度隨電壓的不斷升高而升高，但一旦電壓超過電泳的擊穿電壓時，涂層會擊穿，造成涂層粗糙、、桔皮等弊病。

pH值、電導(dǎo)率它們是電泳的兩大特性值，對電泳特性、槽液穩(wěn)定性和涂裝效果都有較大影響。陰極電泳槽液系酸溶液體系，需要適當(dāng)?shù)乃岫炔拍鼙ＷC槽液的穩(wěn)定。槽液的電導(dǎo)率一般要求較寬，可以在較寬的范圍內(nèi)控制，方便生產(chǎn)控制。涂層的厚度隨槽液電導(dǎo)率的而。

電泳時間：工件的電泳時間要根據(jù)其復(fù)雜程度和面積的大

小來確定，時間過長會提高漆的泳透力，但會使膜變厚，增加生產(chǎn)成本；時間太短，則漆膜厚度達(dá)不到要求，降低涂層的耐腐蝕性。對一般復(fù)雜的汽車零部件來說，時間設(shè)定在 3 min 左右 就可以了。

固體分：電泳槽液固體分含量的控制的好壞直接影響成。

膜速度和質(zhì)量，固體分含量過高時，電泳速度加快， 膜粗糙，甚至出現(xiàn)枯皮；固體分含量過低則使漆的泳透力下降，膜厚變薄，影響涂層的防腐蝕能力。

顏基比：所謂顏基比就是指漆中顏料的含量與基料中不揮發(fā)物總的含量的比值，摟的顏基比失調(diào)，會影響涂層的外觀質(zhì)量和耐腐蝕能力。

電泳槽液溫度：在涂裝時對電泳漆的溫度有一定要求，溫度過高，電極反應(yīng)過快，漆的電沉積速度也加快，易使漆膜變厚變粗，甚至產(chǎn)生裂縫，也使槽液的溶劑揮發(fā)加快，漆的穩(wěn)定性下降；如果溫度偏低，出現(xiàn)泳透力下降。

工藝參數(shù)和涂層質(zhì)量控制

為確保生產(chǎn)正常進(jìn)行，高耐磨陽極電泳涂料，必須對電泳涂裝線的設(shè)備、槽液和生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的科學(xué)管理并做好記錄。在電泳涂裝工藝管理中，現(xiàn)場管理的的項目為確保槽液穩(wěn)定及泳涂質(zhì)量穩(wěn)定，槽液管理由涂料供應(yīng)方技術(shù)人員會同用戶方技術(shù)人員共同負(fù)責(zé)。

淺析汽車車門的防銹電泳工藝

電泳工藝：電泳是應(yīng)用廣泛的表面處理技術(shù)之一，陽極電泳涂料工藝流程，通過在車門表面形成一層致密、連續(xù)、均勻的膜層，進(jìn)而起到防銹的作用，因此獲得合格的電泳膜層是防銹的重要步驟。電泳本身不帶除銹功能，因此若車門電泳前已發(fā)生表面浮銹，需要清理浮繡才能進(jìn)行電泳處理，否則銹蝕依舊會擴(kuò)散，后膜層脫落，發(fā)生大面積銹蝕。合格的電泳膜要求膜厚、附著力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，具體相關(guān)的參數(shù)有電泳時的電壓、槽液固體份、槽液PH值等。檢驗電泳參數(shù)是否合格、電泳件防銹能力，可以定期通過鹽霧試驗、檢測漆膜附著力進(jìn)行確定。

在車門銹蝕原因中，極易忽視的是電泳烘干溫度的影響，因為烘干溫度會對上一工序的膨脹膠或折邊膠產(chǎn)生影響，烘干溫度過高時，會導(dǎo)致加強(qiáng)板與外板內(nèi)側(cè)之間的膨脹膠碳化形成疏松多孔結(jié)構(gòu)。這種狀態(tài)能長達(dá)一月至兩月保持水分的存在，從而引起外板內(nèi)側(cè)的銹蝕。

為某種折邊膠和膨脹膠在不同烘干溫度下實驗，通過實驗可以得知，隨著烘干溫度升高，顏色由灰黑變成灰，再變成焦黃，膠的狀態(tài)由軟變硬，后變脆失效。因此烘干溫度必須考慮折邊膠和膨脹膠的固化溫度范圍。

其他細(xì)節(jié)問題：車門設(shè)計時，應(yīng)注意電泳孔和排氣孔的設(shè)計，客車應(yīng)急門的設(shè)計特別要注意此項，合理的電泳孔布置能加強(qiáng)電泳的防銹效果，更能使雨水以快的速度流出車門，不在車門內(nèi)積存;車門外板內(nèi)側(cè)與加強(qiáng)板的間隙不能過小，膨脹膠應(yīng)是斷續(xù)打膠或點狀打膠，由于加強(qiáng)板的特殊形狀，長條狀打膠會使水在加強(qiáng)板處積存，導(dǎo)致銹蝕的發(fā)生;車門包邊處，電泳結(jié)束后，應(yīng)涂抹密封膠，使得雨水不能從包邊縫隙進(jìn)入車門內(nèi)部引發(fā)銹蝕。

總結(jié)：車門的生產(chǎn)已是非常成熟的工藝，但車門涉及到多工藝、多部門的配合，防銹問題雖小，但影響重大，怎樣做好防銹工藝，是不容忽視的問題。在生產(chǎn)過程中下大力度關(guān)注防銹問題，對于產(chǎn)品質(zhì)量和品牌價值的提升，能起到事半功倍的效果。

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