東莞中堂瀝青路面修補(bǔ)施工隊(duì)

我公司承接?xùn)|莞中堂鎮(zhèn)的道路瀝青攤鋪工程，舊城區(qū)的水泥路需要改造提升為瀝青路面，或者小區(qū)路面需要修補(bǔ)翻新的，都可以電話聯(lián)系我司現(xiàn)場報價。

由于早期建設(shè)的高速公路多為雙向四車道，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國家高速發(fā)展發(fā)展的要求，因此，我國大部分地區(qū)的很多高速公路都因交通量快速增長而面臨著改擴(kuò)建問題，但是如何在充分利用老路面資源和在有限的資金情況下最大程度上改善和優(yōu)化道路的通行能力，是一個值得探討的問題。路面拼接施工方法現(xiàn)在大規(guī)模的運(yùn)用在道路的改擴(kuò)建當(dāng)中，該方法經(jīng)過實(shí)際的應(yīng)用，在施工過程常運(yùn)用預(yù)留拼接臺階和新型材料的方法，確保了路面拓寬拼接部位的施工質(zhì)量，路面拼接施工方法具有可解決交通壓力、避免破壞環(huán)境和能節(jié)約投入成本，由于其獨(dú)特的優(yōu)勢已經(jīng)被越來越多的參建單位認(rèn)可和大力推廣的施工工藝。

改擴(kuò)建工程概況某高速公路于2000年建成通車，全長300km，為雙向四車道瀝青路面，路基寬度26 m，自通車后交通量迅速增長，據(jù)統(tǒng)計2009年末，該高速公路斷面平均交通量已高達(dá)41265 pcu/d，據(jù)工程可行性報告，到2035年該高速公路交通量預(yù)計將達(dá)12319 pcu/d，因此該道路的改擴(kuò)建問題迫在眉睫。

改擴(kuò)建施工工藝

拼接工藝原理

在對高速公路改擴(kuò)建的過程中，為了提高對原有交通道路的利用率，往往會采用單側(cè)加寬或者雙側(cè)加寬的技術(shù)方案。當(dāng)采用單側(cè)加寬的方案時，將會對交通產(chǎn)生的干擾相對較小，即使在進(jìn)行施工時，也可以保證該道路的交通暢通，而且采用該方法可以保證新老路基之間的沉降差異較小。但在施工中需對原有道路和橋梁進(jìn)行橫行的調(diào)整，并需要對原有道路上方的上跨橋梁進(jìn)一步改造或?qū)⑵洳鸪亟?。一般情況下為了使交通系統(tǒng)更加完善，還需增加的中央分隔帶，這必將增加拆遷的難度，同時也會相應(yīng)的造成一些不必要的嚴(yán)重資源浪費(fèi)。如果采用雙側(cè)加寬的方案，在施工過程中不需對線路的中線調(diào)整，從而可以保持該高速公路原有線型，充分利用率了原有高速公路的中央分隔帶、排水布置、地下管道等。另外目前的大部分的高速公路紅線距離路肩有較大的距離，在改擴(kuò)建當(dāng)中采用合理的措施可以很大程度上減少拆遷征地費(fèi)用，降低了施工成本，本項(xiàng)目加寬路段采用雙側(cè)加寬方案。

施工準(zhǔn)備工作

需先全面檢查道路的作業(yè)區(qū)域，清除舊路肩上不良土體與垃圾，確保路面的施工標(biāo)高。提前調(diào)查或者測量出原路面標(biāo)高，因?yàn)楹笃谝迷访娴目v斷面高程來控制是新舊路面的施工，之后調(diào)查原路面路質(zhì)情況，決定保留哪個車道路面，保留到哪一個結(jié)構(gòu)層次，對此進(jìn)行拼接，才能保證路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量下，達(dá)到經(jīng)濟(jì)最大化，最后根據(jù)需要對路面施工標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。

在進(jìn)行路面拼接之前，必須對舊路內(nèi)側(cè)路緣帶標(biāo)進(jìn)行全面復(fù)測，每隔一定距離測一個點(diǎn)，之后設(shè)計單位根據(jù)復(fù)測結(jié)果調(diào)整設(shè)計，最終確定出設(shè)計標(biāo)高，施工單位再按照最終的設(shè)計標(biāo)高和調(diào)整方案進(jìn)行路面拼接施工。在設(shè)計和施工過程中路面拼接之后的縱斷面高程是利用調(diào)整各結(jié)構(gòu)層的厚度來實(shí)現(xiàn)，在調(diào)整的時候要仔細(xì)研究是否可以在底基層的頂面、基層的頂面和瀝青中面層的頂面上進(jìn)行調(diào)整，盡量在瀝青面層以下進(jìn)行調(diào)整，從而可以盡可能的降低工程造價。

根據(jù)瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范規(guī)定，新舊路面在拼接施工過程中宜采用搭接方式，搭接的寬度不宜小于0.3m，為了探究不同搭接寬度下路面的力學(xué)響應(yīng)，本文根據(jù)實(shí)際狀況鋪筑了1km試驗(yàn)段，根據(jù)新舊路面所采用的結(jié)構(gòu)建立有限元模型并計算分析。在不同搭接寬度狀況下，設(shè)置搭接寬度之后的路面比不設(shè)搭接寬度的路面的最大拉應(yīng)力急速降低，隨著搭接寬度的逐漸增大，中面層的最大拉應(yīng)力緩慢增長。在拼接過程中中面層不設(shè)搭接寬度的最大拉應(yīng)力約為設(shè)搭接寬度2倍左右，當(dāng)采用300cm搭接寬度時的最大拉應(yīng)力較搭接寬度為30cm時最大拉應(yīng)力僅增長15%左右。

瀝青路面面層拼接施工工藝

加寬段中下面層的施工工藝為:采用兩臺前后隔開15 m左右的攤鋪機(jī)，攤鋪厚度按照設(shè)計對的標(biāo)高進(jìn)行設(shè)定和調(diào)整，第一臺攤鋪機(jī)的外側(cè)應(yīng)沿縱向鋼絲控制的方向向前進(jìn)行攤鋪，鋼絲布設(shè)的以設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行控制，內(nèi)側(cè)使用橫坡儀進(jìn)行限制，第二臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時兩側(cè)均使用縱坡儀限制。攤鋪的厚度應(yīng)根據(jù)路面的設(shè)計標(biāo)高做出相應(yīng)的調(diào)整，其攤鋪的范圍不應(yīng)遠(yuǎn)離第一臺攤鋪機(jī)內(nèi)側(cè)邊緣線，在攤鋪過程中兩臺攤鋪機(jī)獨(dú)立進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

上面層瀝青混凝土攤鋪的寬度等同于路面設(shè)計寬度，在上面層攤鋪施工時采用三臺前后間距為5米左右的三臺攤鋪機(jī)呈梯形先后進(jìn)行攤鋪，攤鋪時應(yīng)嚴(yán)格控制施工標(biāo)高，針對于病害需維修處理地段和超車道標(biāo)高需調(diào)整段等特殊標(biāo)段必須在鋪筑上面層前完成，保證加寬之后的路段與原路面平順連接。為了保證上面層接縫部位的密實(shí)性和防止接縫兩側(cè)的出現(xiàn)集料脫落的情況產(chǎn)生，因此在面層拼接前，在接縫內(nèi)側(cè)面刷了一層乳化瀝青粘層油。在對拼接之后的瀝青面層進(jìn)行壓實(shí)時，應(yīng)先在距接縫35 cm以外的位置進(jìn)行碾壓，是為了防止接縫處的瀝青層產(chǎn)生推移。

高速公路改擴(kuò)建具有保護(hù)環(huán)境利用舊料、緩解交通壓力和節(jié)約投資成本的優(yōu)勢，路面拼接是高速公路改擴(kuò)建當(dāng)中的最為重要的一環(huán)，施工工藝正在不斷的優(yōu)化，新材料的不斷發(fā)現(xiàn)，定會使該施工技術(shù)不斷高速發(fā)展推廣。