東莞柏油路施工隊(duì)-7公分瀝青路面承包報(bào)價(jià)

我公司承接?xùn)|莞道路瀝青攤鋪工程，舊城區(qū)的水泥路需要改造提升為瀝青路面，或者小區(qū)路面需要修補(bǔ)翻新的，都可以電話聯(lián)系我司現(xiàn)場(chǎng)報(bào)價(jià)。

瀝青路面常見的厚度有5公分、7公分、10公分、18公分等，不同的厚度、面積，其攤鋪施工的單價(jià)也不同的，而且不同的時(shí)期，原材料與人工、機(jī)械的成本也會(huì)有變化。因此，瀝青路面的施工價(jià)格要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況報(bào)價(jià)，而且報(bào)價(jià)都會(huì)有時(shí)效性。

瀝青砼路面施工過程中，熱拌瀝青砼的溫度特性往往被施工單位忽視，從而導(dǎo)致出現(xiàn)在施工過程中產(chǎn)生的一些難以解決的問題，如平整度難以控制、密實(shí)度不均勻性及松鋪系數(shù)不準(zhǔn)確等等。由于瀝青混合料相互間性能的內(nèi)在聯(lián)系特性，使得混合料的溫度成為瀝青砼路面施工的重要控制指標(biāo)。以往的施工過程中，常常以季節(jié)氣候溫度為控制指標(biāo)，而在這個(gè)季節(jié)中，影響施工溫度均勻性的不利因素太多。本文主要通過不同環(huán)境溫度下瀝青砼路面施工主要參數(shù)的取樣，以及由此采取的控制措施和施工工藝。

施工過程的溫度損失

在施工過程中溫度損失往往是人為的，甚至是習(xí)慣動(dòng)作所產(chǎn)生的，一般施工過程中溫度損失主要有：地表接觸損失、人工布料損失、碾壓不及時(shí)損失及突變情況損失。由于瀝青冷卻后呈碎性，所以在攤鋪時(shí)瀝青混合料與地面的接觸情況尤為要引起注意，特別是雨后及氣溫較低的早晨施工，此時(shí)攤鋪及易產(chǎn)生冷熱接觸變形，在底部形成碎裂面并有向上反射的可能。人工鋪撒瀝青時(shí)人為地使混合料溫度下降導(dǎo)致結(jié)合粘接力下降，此時(shí)應(yīng)該注意布撒方法及保溫措施。我們知道瀝青混合的溫度特性后，在施工中等待碾壓時(shí)間不易過長(zhǎng)，否則必然產(chǎn)生密實(shí)效果欠佳狀況。

碾壓溫度與碾壓工藝

碾壓是瀝青砼施工中的重要工藝，而碾壓溫度又是直接影響碾壓結(jié)果的關(guān)鍵。如：混合料溫度過低，散熱速度過快，都將直接反映到碾壓結(jié)果---平整度。其關(guān)鍵是由于溫度不均勻性引起的。碾壓溫度和碾壓工藝主要是通過試驗(yàn)段的施工試驗(yàn)數(shù)據(jù)總結(jié)而定，同時(shí)還必須參考各階段施工時(shí)的預(yù)測(cè)環(huán)境溫度等外界條件而定。圖表三是對(duì)某施工段瀝青砼路面施工各工序的溫度、降溫時(shí)間比和壓實(shí)度進(jìn)行觀測(cè)，得到的瀝青路面施工控制指標(biāo)的實(shí)測(cè)變化曲線。

由于瀝青熱料在碾壓過程中有一定的膠結(jié)嵌固作用，一旦溫度降低或碾壓不及時(shí)，必然要造成嵌固密實(shí)效果降低，也就是我們通常說的松鋪系數(shù)的溫度差別。由監(jiān)測(cè)壓實(shí)曲線可知，混合料攤鋪時(shí)，經(jīng)攤鋪機(jī)成型時(shí)已經(jīng)可達(dá)84%左右的初始密實(shí)度。瀝青混合料主要是在復(fù)壓過程中密實(shí)、穩(wěn)壓、成型。

壓路機(jī)***遍穩(wěn)壓是50m，第二遍只壓45m，預(yù)留5m作為下一段碾壓的過渡段。這樣就能較好地避免由于攤鋪過程引起的溫度下降不均勻性所導(dǎo)致碾壓時(shí)松鋪系數(shù)差異產(chǎn)生的接頭跳坎。

環(huán)境溫度對(duì)瀝青砼路面施工的主要參數(shù)有很大的影響，而混合料自身溫度的控制對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量又有直接的影響。因此在通常施工過程中，必須對(duì)這些影響因素要有專人監(jiān)控，從而指導(dǎo)施工，才能確保設(shè)計(jì)要求。如果一旦***了或輕視，都將帶來產(chǎn)品遺憾。

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