動力鋰電池再利用：電池成本降低的新路徑

動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，觀光車電池，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。

云南長嶺瀚欣科技有限公司***自主研發(fā)，電動觀光車電池批發(fā)，制造，銷售于一體的高科技公司，產品涵蓋電動觀光車，高爾夫觀光車，電動觀光車電池生產廠家，電動巡邏車，電動消防車，電動老爺車，電動貨車系列等。本公司堅持服務至上，以客戶為中心的經營理念，不斷為廣大新老客戶及公司，提供配貨***的優(yōu)質服務，歡迎各位朋友蒞臨參觀、指導和業(yè)務洽談。

業(yè)界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。為了滿足電動自行車電池的短時高容量充電，在三段式恒壓限流充電中，不得不通過提高恒壓值到2.47V～2.49V。這樣，大大超過電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。

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不少電池在單體測試中，可以獲得比較好的結果。但是，對于串連電池組來說，由于容量、開路電壓、荷電狀態(tài)、硫化程度各不相同，這個差異會在串連電池組被擴大，狀態(tài)差的單體會影響整組電池，其壽命明顯下降。

從電池在生產線上充電，到用戶購車后配車使用這段時間要經過很多環(huán)節(jié)，間隔時間甚至會長達數(shù)月，在這期間，由于沒對電池進行補充電，自放電產生的大量堆積結晶，用戶剛買到的新電池可能是已經老化甚至報費的電池。

電池廠家在執(zhí)行質保時，對回收電池并不是完全的淘汰。電池返退以后，旅游觀光車電池生產廠家，電池制造商重新進行充放電檢驗，在檢驗中往往會發(fā)現(xiàn)有60%以上的單體電池是不符合返退條件的電池。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落后形成整組電池功能下降而引起整組返退。

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