互聯(lián)網(wǎng)時代物流的特點：

經(jīng)營***化

互聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)，加速了***經(jīng)濟的一體化進程，致使企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、***化?？鐕髽I(yè)可以根據(jù)自身發(fā)展戰(zhàn)略與世界各地偽經(jīng)濟、政治條件，在不同***設立制造基地和經(jīng)營總部，其目的是取得較小的運營成本和較大的市場份額。

***化的經(jīng)營導致物流***化趨勢，促進了國際物流的發(fā)展，物流網(wǎng)絡的規(guī)模越來越大，運營越來越復雜。新的形勢要求物流企業(yè)以及與物流密切相關的制造企業(yè)和綜合企業(yè)及時調(diào)整發(fā)展策略、制定相應對策。

面對***化激烈競爭的趨勢，企業(yè)的戰(zhàn)略對策之一是專注于自己所擅長的經(jīng)營領域；而本企業(yè)不擅長的業(yè)務則分離出去，委托給該領域有特長的、可信賴的合作伙伴。制造企業(yè)把自己不擅長的物流業(yè)務分離出去，裹裹搶單，外包給物流企業(yè)的趨勢為現(xiàn)在所謂的第三方物流、第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

企業(yè)注重核心技術的趨勢使物流業(yè)務從生產(chǎn)企業(yè)分離；為物流企業(yè)帶來良好機遇：而物流企業(yè)也必須重視自己的核心競爭力，快遞加盟公司，精心發(fā)展業(yè)務、提高服務水平，確實保證委托方的利益并建立本企業(yè)的信譽。

現(xiàn)在，世界五百強企業(yè)已有400多家進入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。加入WTO以后，由于和世界經(jīng)濟接軌，中國經(jīng)濟現(xiàn)代化的速度將加快，對于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動作用。

落實“互聯(lián)網(wǎng) 快遞”， 快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃

基本思路

——立足一個***。立足“快遞業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，是推動流通方式轉型、促進消費升級的現(xiàn)代化先導性產(chǎn)業(yè)”的***，充分發(fā)揮快遞業(yè)在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的重要作用，助推國民經(jīng)濟供給側結構性改革，將快遞業(yè)打造成為對接***發(fā)展戰(zhàn)略、***郵政業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

——深化兩個堅持。堅持轉型升級，實現(xiàn)發(fā)展方式、核心動力、服務模式、服務領域等方面的系統(tǒng)轉變，提升寄遞服務供給層次。堅持提質(zhì)增效，遼寧加盟，大力提升快遞服務質(zhì)量，實施品牌戰(zhàn)略，提高全要素生產(chǎn)率。

——推進四個創(chuàng)新。一是推進管理創(chuàng)新。運用“互聯(lián)網(wǎng) ”思維，創(chuàng)新企業(yè)管理模式，實施品牌化和差異化發(fā)展戰(zhàn) 略。持續(xù)推進簡政放權，創(chuàng)新市場監(jiān)管方式，提升行業(yè)現(xiàn)代治理能力。二是推進科技創(chuàng)新。加強云計算、大數(shù)據(jù)等共性關鍵技術的應用，通過信息化手段促進創(chuàng)新發(fā)展。三是推進產(chǎn)品創(chuàng)新。拓展增值服務，提升與創(chuàng)新與寄遞服務配套的服務能力，厚***展優(yōu)勢。四是推進模式創(chuàng)新。加強產(chǎn)業(yè)融合和互動發(fā)展，拓展協(xié)同發(fā)展空間，推動業(yè)務板塊從“1 3”向 “1 N”擴容轉型。

——實現(xiàn)六個提升。牢牢把握“安全為基、發(fā)展為要、 服務為上”的總體要求，推動快遞業(yè)在產(chǎn)業(yè)能力、科技創(chuàng)新、 服務品質(zhì)、安全水平、綠色低碳、綜合效益等六個方面的跨越提升。

傳統(tǒng)的物流領域有諸多痛點：

1. 傳統(tǒng)交接方式為主導，信息化程度滯后

運輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場，如何快遞加盟，傳統(tǒng)運輸鏈條中諸如議價、交付、***、時效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業(yè)客戶的運輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實現(xiàn)。再加上運輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個統(tǒng)一有效的工具和信息平臺將其串聯(lián)起來。

2. 空駛率高，車貨不匹配

我國運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴重的資源浪費。數(shù)據(jù)顯示，目前***范圍內(nèi)貨車司機數(shù)量達到三千萬，承載著***超過75%的貨運量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。司機在返程時找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進一步增加成本、攤薄利潤。