互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流的特點(diǎn)：

經(jīng)營***化

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，加速了***經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，致使企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、***化?？鐕髽I(yè)可以根據(jù)自身發(fā)展戰(zhàn)略與世界各地偽經(jīng)濟(jì)、政治條件，在不同***設(shè)立制造基地和經(jīng)營總部，其目的是取得較小的運(yùn)營成本和較大的市場份額。

***化的經(jīng)營導(dǎo)致物流***化趨勢，促進(jìn)了國際物流的發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模越來越大，運(yùn)營越來越復(fù)雜。新的形勢要求物流企業(yè)以及與物流密切相關(guān)的制造企業(yè)和綜合企業(yè)及時(shí)調(diào)整發(fā)展策略、制定相應(yīng)對(duì)策。

面對(duì)***化激烈競爭的趨勢，企業(yè)的戰(zhàn)略對(duì)策之一是專注于自己所擅長的經(jīng)營領(lǐng)域；而本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)則分離出去，委托給該領(lǐng)域有特長的、可信賴的合作伙伴。制造企業(yè)把自己不擅長的物流業(yè)務(wù)分離出去，裹裹搶單，外包給物流企業(yè)的趨勢為現(xiàn)在所謂的第三方物流、第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

企業(yè)注重核心技術(shù)的趨勢使物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)企業(yè)分離；為物流企業(yè)帶來良好機(jī)遇：而物流企業(yè)也必須重視自己的核心競爭力，快遞加盟公司，精心發(fā)展業(yè)務(wù)、提高服務(wù)水平，確實(shí)保證委托方的利益并建立本企業(yè)的信譽(yù)。

現(xiàn)在，世界五百強(qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進(jìn)入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。加入WTO以后，由于和世界經(jīng)濟(jì)接軌，中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度將加快，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動(dòng)作用。

落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng) 快遞”， 快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃

基本思路

——立足一個(gè)***。立足“快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)”的***，充分發(fā)揮快遞業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要作用，助推國民經(jīng)濟(jì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，將快遞業(yè)打造成為對(duì)接***發(fā)展戰(zhàn)略、***郵政業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

——深化兩個(gè)堅(jiān)持。堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式、核心動(dòng)力、服務(wù)模式、服務(wù)領(lǐng)域等方面的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，提升寄遞服務(wù)供給層次。堅(jiān)持提質(zhì)增效，遼寧加盟，大力提升快遞服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，提高全要素生產(chǎn)率。

——推進(jìn)四個(gè)創(chuàng)新。一是推進(jìn)管理創(chuàng)新。運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng) ”思維，創(chuàng)新企業(yè)管理模式，實(shí)施品牌化和差異化發(fā)展戰(zhàn) 略。持續(xù)推進(jìn)簡政放權(quán)，創(chuàng)新市場監(jiān)管方式，提升行業(yè)現(xiàn)代治理能力。二是推進(jìn)科技創(chuàng)新。加強(qiáng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等共性關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，通過信息化手段促進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展。三是推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新。拓展增值服務(wù)，提升與創(chuàng)新與寄遞服務(wù)配套的服務(wù)能力，厚***展優(yōu)勢。四是推進(jìn)模式創(chuàng)新。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)融合和互動(dòng)發(fā)展，拓展協(xié)同發(fā)展空間，推動(dòng)業(yè)務(wù)板塊從“1 3”向 “1 N”擴(kuò)容轉(zhuǎn)型。

——實(shí)現(xiàn)六個(gè)提升。牢牢把握“安全為基、發(fā)展為要、 服務(wù)為上”的總體要求，推動(dòng)快遞業(yè)在產(chǎn)業(yè)能力、科技創(chuàng)新、 服務(wù)品質(zhì)、安全水平、綠色低碳、綜合效益等六個(gè)方面的跨越提升。

傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域有諸多痛點(diǎn)：

1. 傳統(tǒng)交接方式為主導(dǎo)，信息化程度滯后

運(yùn)輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場，如何快遞加盟，傳統(tǒng)運(yùn)輸鏈條中諸如議價(jià)、交付、***、時(shí)效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業(yè)客戶的運(yùn)輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實(shí)現(xiàn)。再加上運(yùn)輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個(gè)統(tǒng)一有效的工具和信息平臺(tái)將其串聯(lián)起來。

2. 空駛率高，車貨不匹配

我國運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，目前***范圍內(nèi)貨車司機(jī)數(shù)量達(dá)到三千萬，承載著***超過75%的貨運(yùn)量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。司機(jī)在返程時(shí)找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會(huì)通過中介獲取貨源信息，進(jìn)一步增加成本、攤薄利潤。