***柴油：即復合***柴油，由***，助劑，柴油三者混合而成，其特點：1、外觀清亮透明，與柴油同顏色 2、可任意比例與柴油混溶，可單獨使用，也可混合使用 3、無需改變發(fā)動機，與原柴油同樣使用 4、馬力強勁，油耗與原柴油相當，易起動，燃燒完全 5、減少煙度值***物質(zhì)排放量總體30%，環(huán)保節(jié)能 6、性能穩(wěn)定1~2年不分層，保持原柴油本色，克服了目前國內(nèi)外技術(shù)——***本身與原柴油不互溶，***的熱值是4560大卡，柴油的熱值9600大卡左右，因此要將***作為部分柴油來用，首先要將***的熱值提高，如果***的熱值得不到提高，那末汽車發(fā)動機的耗油量勢必會增加，這樣也就達不到節(jié)油節(jié)能的目的；我這里有一組數(shù)據(jù)可以說明問題；華中科技大學能源與動力工程學院內(nèi)燃機試驗室對MH15—MH30***柴油的使用性能做對比試驗結(jié)論為：
1、在室溫為35℃的情況下，發(fā)動機使用***/柴油混合燃料冷啟動及熱啟動性能良好，都能一次性啟動成功。
2、在原柴油機結(jié)構(gòu)及參數(shù)都未變動的情況下，使用***柴油及0#柴油時的總功率特性對比試驗表明，在柴油機額定轉(zhuǎn)速2800r/min時，使用0#柴油的***大功率為90.2KW,使用***柴油的***大功率為86.9KW,平均下降3.84%。
3、柴油機使用0#柴油及***柴油時的***大扭矩分別為352.4Nm/1800r/min和322.4N•m/1800r/min。
4、從總功率特性上看，柴油機使用0#柴油和***柴油時的***低油耗分別為260.07/KWh和294.20/KWh。如將***柴油的油耗量按等熱值計算成當量柴油,那么柴油機使用***柴油的當量油耗（或比能耗）將接近使用0#柴油時的水平。
5、柴油機使用***柴油時的***排放物明顯比使用0#柴油時低，CO下降幅度為71%—86%，平均下降79.4%；CO2下降幅度為6.1%—9.8%，平均為8.1%；NOX下降幅度為13.2%—58.0%，平均31.3%；穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下尾氣煙度下降幅度為78.8%—91%，平均85.9%；自由加速時煙度下降51.8%；噪音比使用0#柴油略有增加。
6、柴油機使用***柴油后，各工況的排氣溫度均下降，下降幅度為0.8%—10%，平均下降5.7%。這有利于降低零部件的熱負荷。
7、在柴油機的結(jié)構(gòu)參數(shù)都不變的情況下，使用***柴油時如需增加功率，可以加大噴油泵的每循環(huán)供油量并同時調(diào)整噴油提前角，使燃燒情況改善，降低比油耗。

因此在不改變發(fā)動機的前提下首先要提高***的熱值，在提高熱值的基礎(chǔ)上，將***改性成為可以和柴油以任何比列混合的替代燃料，但是這里有一個很關(guān)鍵的問題，也就是***柴油與水乳化的問題，因為***和水以任何比列可以混合；因為我們面對的是加油站，和各種各樣的車輛，在我們實地的運用中，好多加油站的油罐里，底部都含有少量的水分，***經(jīng)過改性后可以和油以任何比例混合，但是如果處理不好遇到水后，容易產(chǎn)***化和渾濁現(xiàn)象。因此在我們進行***柴油的生產(chǎn)時，首先要解決***柴油與水乳化渾濁的問題。在我們的部分人的心理當中，總感到將***和柴油溶到一起，清澈透亮就可以了，在這里我想講的是***和柴油溶為一起只能稱作是粗加工，在距達到***柴油的標準上，僅僅完成了關(guān)鍵的***步，因為這個時候所謂的***柴油閃點很低，容易氧化，因此重新要進行各項指標的調(diào)整，并非就可以給車用了。因此在日常的生活中，如果僅僅將***和柴油溶到一起，直接給汽車用，可能在汽車運行不到500公里左右，汽車的油泵就要出問題；因此：在我們了解了***作為車用柴油的一些缺點以后，當我們把這些問題解決了，基本上才具備了生產(chǎn)***柴油的條件；
     ***柴油生產(chǎn)工藝特點：常溫常壓下生產(chǎn)，無需用專用設(shè)備，調(diào)配混合即可，原料易購，具有巨大的利潤空間及發(fā)展前景。調(diào)配比例：柴油60%+（***+調(diào)和劑）40%可做成不同標號柴油；陜西咸陽原新科乳化燃油廠的廠長寒冰同志從一九九九年就開始了***柴油的研究，經(jīng)過了近八年的漫長時間，幾萬公里的柴油車路況試驗，在不斷改變工藝配方的基礎(chǔ)上，使原來的***柴油在性質(zhì)和用途上得到了改變，接近于車用柴油的標準，色澤透亮可以和國標柴油混合使用性能穩(wěn)定不分層。在陜西神宏高科技能源化工有限公司的資金協(xié)助下2006年9月8日在陜西長安大學西安汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站通過了省級柴油發(fā)動機臺駕檢驗；2006年10月28日在朋友的大力支持下來到了洛陽***拖拉機質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心“***級柴油發(fā)動機動力排放試驗室”，進行“合成柴油.乙醇柴油”的柴油發(fā)動機臺架檢驗檢測；柴油發(fā)動機的臺架檢驗檢測，它是把用戶新開發(fā)研制出來的新型的合成柴油，和原來的國標號的柴油在發(fā)動機上進行性能.功率.排放.發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的測試比較，***柴油經(jīng)過了柴油發(fā)動機五個多小時的連續(xù)工作，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，在相同的功率下排氣煙度及排氣污染物明顯下降，發(fā)動機的聲音減小各項指標優(yōu)于國標。（寒冰-化工工程師博客）咸陽寒冰 13992056516