航空發(fā)動機葉片動頻和動應(yīng)力測量的主要特點是在高速旋轉(zhuǎn)下的測量。高速旋轉(zhuǎn)下測量一方面對傳感器（如應(yīng)變片）的安裝和防護，對連接電纜的安裝、焊接和防護等均提出了一些特殊的要求；另一方面對信號傳遞裝置（如引電器等）要求也較為苛刻；(4)基于葉片流場分析的結(jié)果,應(yīng)用ANSYS軟件,對考慮S1、S2氣動加載和集中載荷加載三種情況下的葉片振動響應(yīng)進行了計算和分析。此外，由于航空發(fā)動機的整機振動激振源復(fù)雜，再加上噪聲，因此對其振動信號的分析處理需要采用多種方法進行反復(fù)研究比較，方可獲得比較理想的測試結(jié)果。

BVMS具有近十五年研究和實際應(yīng)用經(jīng)驗積累，產(chǎn)品功能和技術(shù)指標達到國際上的***水平。同時，還具有以下性能優(yōu)勢：

（1）完全自主知識產(chǎn)權(quán)，功能豐富，軟件算法齊全

（2）系統(tǒng)小型化，智能化，接口豐富，操作方便

（3）集成了噪聲濾波處理、無轉(zhuǎn)速信號處理、嵌入式預(yù)處理等獨有技術(shù)

（4）軟硬件可定制，可進行機載可靠性升級

（5）傳感器類型豐富，可選擇光纖、電容、電渦流、微波式傳感器。

提升航空發(fā)動機生產(chǎn)能力不是件易事。葉片安裝在盤片上，為讓這些盤盡可能輕，它們從一塊原材料經(jīng)銑削而成而不是一個葉片一個葉片安裝。這樣的盤片制作方法稱作整體葉盤。由于葉片本身又長又薄，同時制造它們會出現(xiàn)問題。它們在生產(chǎn)中會開始振動，就像一個音叉那樣，使接下來的工作變復(fù)雜。為了避免這個問題，制造商不會完整銑削每個葉片，而是單獨加工葉片的外刃到成品形狀然后轉(zhuǎn)到下一個。在這種制造工藝中，葉片上的張力使它們的幾何外形輕微扭曲。因此，工件之后必須重新測量，而且十分費時，夾緊系統(tǒng)就可以起到幫助。

高速旋轉(zhuǎn)葉片振動測量是現(xiàn)代工業(yè)亟待解決的難題，因此準確地測量葉片實際振動的頻率和振幅成為一個重要研究領(lǐng)域。本文介紹了目前測量葉片振動行之有效的方法——葉端定時測量法，對葉片振動測量的葉端定時傳感器進行了設(shè)計研究和試驗，并建立了葉片振動測量系統(tǒng)，成功的實現(xiàn)了對葉片振動參數(shù)的測量。為正確評估發(fā)動機的的可靠性和壽命，需要進行動頻、動應(yīng)力測量試驗分析轉(zhuǎn)子葉片的動頻、動應(yīng)力。

發(fā)動機渦輪葉片既指裝有動葉的輪盤，是沖動式汽輪機轉(zhuǎn)子的組成部分，測試葉片的諧振頻率及頻響特性是葉片測試的關(guān)鍵。葉片的重量很輕，厚度很薄，面積也不是太大，不能使用傳統(tǒng)的接觸式測量方式，需使用***的非接觸式激光測振方式，測試葉輪的諧振頻率及頻響。整體葉輪上的相鄰葉片之間設(shè)有用于使相鄰葉片互相阻尼的橡膠阻尼塊。