江門運(yùn)之星物流有限公司（簡稱：運(yùn)之星物流）始創(chuàng)于中國物流篷勃發(fā)展的年代，經(jīng)廣東省交委會(huì)批準(zhǔn)，***工商局注冊自然人獨(dú)資有限責(zé)任公司。您可了解：臺(tái)山貨運(yùn)專線運(yùn)輸公司、恩平貨運(yùn)專線運(yùn)輸公司、大件物流運(yùn)輸公司價(jià)格、大件物流運(yùn)輸公司哪家好、大件物流運(yùn)輸公司哪家便宜、大件物流運(yùn)輸公司有哪些等，歡迎來電咨詢!恩平貨運(yùn)專線運(yùn)輸公司

物流專線轉(zhuǎn)型升級(jí)方式

外部環(huán)境是不斷變化的，應(yīng)對(duì)之法要提升自身素質(zhì)，練好硬功，提升自身運(yùn)營水平，可以再向第三方物流發(fā)展，或者向網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)、***運(yùn)輸、大車隊(duì)轉(zhuǎn)型。第三方物流是作解決方案的，對(duì)***水平要求很高，專線往這個(gè)方向發(fā)展將面臨有很大的風(fēng)險(xiǎn)，比較上規(guī)模的專線公司還是可以嘗試。中小型的物流***公司則可以通過專注于服務(wù)鏈條上的某些節(jié)點(diǎn)的***化獲得轉(zhuǎn)型成功。恩平貨運(yùn)專線運(yùn)輸公司

信息化是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，提升專線物流車輛的利用率，整個(gè)專線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，是專線物流今后發(fā)展的核心方向。信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，改善專線物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。

專線物流一般規(guī)模都不大，對(duì)成本比較敏感，所以信息化升級(jí)需要成本低、見i效快、循序漸進(jìn)。信息化步驟分三步走：通過增加貨源量、提高管理水平、減少開支，有助于專線物流的“開源節(jié)流、降本增效”。恩平貨運(yùn)專線運(yùn)輸公司

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目前我國物流專線主要存在三種形式：

省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。在上海，省際專線日均都能發(fā)車的不足四成，1000公里以上省際拼會(huì)受到鐵路的沖擊;市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。市內(nèi)拼很大程度上是依靠資源，不管是什么樣形式的運(yùn)輸，***后總要到市內(nèi)拼，***領(lǐng)域，程度高，需求比較個(gè)性化;省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。恩平貨運(yùn)專線運(yùn)輸公司

專線物流的盈利點(diǎn)在于配載，配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強(qiáng)。

當(dāng)前，我國專線運(yùn)輸存在的主要問題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范，從業(yè)務(wù)流程到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)間差別較大，缺少規(guī)范化的企業(yè)管理制度和規(guī)章;

二是過度競爭明顯，同質(zhì)***競爭制約了企業(yè)的健康發(fā)展;

三是企業(yè)規(guī)模小，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益;

四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低，制約了現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用。恩平貨運(yùn)專線運(yùn)輸公司

傳統(tǒng)物流公司有哪幾類呢?

1、純倉儲(chǔ)物流公司

這類物流公司主要是做倉儲(chǔ)服務(wù)、倉庫出租以及一些貨物托管、裝卸搬運(yùn)等服務(wù)，這類物流公司只能滿足客戶在倉庫方面的一些需求，屬于純倉儲(chǔ)物流企業(yè)。恩平貨運(yùn)專線運(yùn)輸公司

2、倉配一體化物流公司

倉配一體化企業(yè)的服務(wù)范圍更廣，他們是做倉儲(chǔ)服務(wù)以及運(yùn)輸配送一條龍服務(wù)的，在銜接上可以讓客戶更加省心，不過需要特別注意的是，要看是公司的自有團(tuán)隊(duì)操作，還是他們尋找的合作上，比如他們只有倉儲(chǔ)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，運(yùn)輸這塊實(shí)際是放與其他公司做的，這類的服務(wù)各方面也不一定有相關(guān)保障。

3、綜合性物流公司

綜合性物流企業(yè)聚集了所需的所有物流操作，除了倉儲(chǔ)和運(yùn)輸板塊，它還有一些增值服務(wù)，如加工再包裝、分裝、打包、甚至可以做進(jìn)出口報(bào)關(guān)代理服務(wù)等，這類的服務(wù)范圍更廣，對(duì)于進(jìn)出口產(chǎn)品的客戶可以做到全i方位的服務(wù)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)度較高，不過同樣需要去看他們是自有團(tuán)隊(duì)操作還是部分是做外包，這個(gè)對(duì)成本以及服務(wù)品質(zhì)會(huì)存在一定的影響。恩平貨運(yùn)專線運(yùn)輸公司

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為什么現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)費(fèi)那么低?

一、供求失衡，車輛的增速高于經(jīng)濟(jì)增速?，F(xiàn)在買車的速度超過了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，造成行業(yè)內(nèi)車多貨少的局面。特別是一些新手不懂行情，惡i性壓價(jià)導(dǎo)致的。

二、90%是散戶，沒有固定線路及貨源，來回亂跑沖擊市場，造成了再低的運(yùn)費(fèi)也有人拉的市場假象。

三、惡意超載，拉低運(yùn)費(fèi)。三個(gè)車的活被一個(gè)車干了。其它兩輛車沒活干。

四、單打獨(dú)斗，你就沒有話語權(quán)。五至七臺(tái)車組建小型車隊(duì)或運(yùn)輸合作社。

有***給出了這樣的解釋：很多中小型物流公司不靠運(yùn)費(fèi)***，而是靠代收貨款量掙錢，拼命壓低運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運(yùn)費(fèi)掙錢維持，高服務(wù)高價(jià)格。恩平貨運(yùn)專線運(yùn)輸公司

1新政導(dǎo)致“一車少賺千元”

2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史i上***嚴(yán)運(yùn)輸令”，它給物流界帶來的震動(dòng)延續(xù)至今。一物流業(yè)人士算了一筆賬，“新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸;限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假如運(yùn)貨到廣州，一車少賺一千多元?！?

按理說，成本上升，運(yùn)費(fèi)會(huì)隨之上調(diào)，但事實(shí)相反。不同區(qū)域?qū)π抡膱?zhí)行不一樣，比如服裝的運(yùn)費(fèi)一公斤上漲約0.2元，但是大部分運(yùn)費(fèi)是沒漲的。

2場地租金、人工成本猛漲

相關(guān)物流人士稱，場地租金和人工費(fèi)逐年攀升，場地租金基本上年漲10% ，半掛車司機(jī)的月薪在8000元以上，裝卸工在3500元以上。一位物流老板稱：“過去省內(nèi)零擔(dān)企業(yè)缺乏管理人員，只有基層搬運(yùn)工，再靠過去粗放式的管理已經(jīng)行不通。現(xiàn)在物流公司已經(jīng)大量招聘管理崗位，一個(gè)管理崗位動(dòng)輒月薪七八千元，這些都導(dǎo)致物流用工成本上升。”恩平貨運(yùn)專線運(yùn)輸公司