EVWS系列電池模擬器具有電池模擬的特點，既能模擬電池放電特性，又能模擬電池充電特性，替代電動汽車動力電池使用于不同測試場合，為用戶節(jié)省空間及成本。支持電壓24~800V（1000V）、電流0~1000A（峰值1300A）/功率0~500KW（峰值650KW）全量程范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)。品質(zhì)高，價格低。

電源可以工作在CV/CC/CP等不同的工作模式下，可以滿足不同負(fù)載的測試需求，回饋式直流電子負(fù)載，具備完善的自診斷與保護(hù)功能，可以防止誤操作或環(huán)境因素引起的儀器受損或人身傷害。

新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。

二是***財政采取以獎代補(bǔ)，支持京津冀等***地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。三是對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收***。

以下為2019年3月26日網(wǎng)站發(fā)布的《 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：

(一)新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

(二)新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

(三)新源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

補(bǔ)貼政策逐漸退坡，企業(yè)不再緊盯純電動汽車單一路線。雖然截至筆者發(fā)稿前，2019年新能源汽車的財政補(bǔ)貼政策尚未正式出臺，但網(wǎng)絡(luò)上傳的幾大版本已經(jīng)透露出：與以往相比，回饋式直流電子負(fù)載廠家，2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼的退坡幅度***少不低于30％。但無論***終退坡的幅度到底有多大，到2021年，企業(yè)終將進(jìn)入行走、成長的階段。因此，在補(bǔ)貼退坡過程中，已有部分企業(yè)開始多重技術(shù)路線的探索和布局，以增強(qiáng)企業(yè)整體的抗風(fēng)險能力。

與歐洲也在全力支持本國企業(yè)開發(fā)新一代固態(tài)電池，并積極探索氫能源相關(guān)技術(shù)的突破。如果中國仍將注意力集中在現(xiàn)有的純電動領(lǐng)域，那么就難以占領(lǐng)前瞻技術(shù)的制高點。

。 EVWS系列模擬器采用四象限PWM整流技術(shù)、雙向DCDC技術(shù)和純數(shù)字控制技術(shù)，具備輸出穩(wěn)定精度高、瞬態(tài)響應(yīng)迅速、能量雙向流動等特點，可模擬動力電池充放電等動態(tài)特性。同時具有RS485、CAN、以太網(wǎng)等遠(yuǎn)程通訊接口，可以與上位機(jī)連接形成智能監(jiān)控系統(tǒng)， 實現(xiàn)對電池模擬器運行狀態(tài)的實時監(jiān)控。 電池模擬器可編輯設(shè)定不同電池類型、串并聯(lián)數(shù)，不同SOC等變量條件電池特性，直接調(diào)用錳酸鋰、磷酸鐵鋰的曲線特性，也可以自定義電池變化特性。