受規(guī)劃和實(shí)力的約束，我國(guó)大都運(yùn)營(yíng)快速消費(fèi)品企業(yè)難以選用現(xiàn)代化的辦理手法和技能，而連鎖企業(yè)是一種***的現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)方式，有必要引進(jìn)***的辦理方式、辦理手法和辦理技能，企石到日本海運(yùn)，尤其是配送中心，其現(xiàn)代化水平將會(huì)影響到配送中心的配送功率。國(guó)外配送中心遍及實(shí)施自動(dòng)化操控、電動(dòng)叉車、高速分檢設(shè)備、電腦操控中心，企業(yè)信息網(wǎng)和特殊運(yùn)貨車輛等都需要大筆的出資。我國(guó)的企業(yè)因?yàn)樽陨韺?shí)力有限，日本海運(yùn)，國(guó)內(nèi)的融資途徑又不疏通，所以往往在這些現(xiàn)代化的設(shè)施和技能面前只能是愛莫能助。當(dāng)然，企業(yè)的規(guī)劃和實(shí)力一方面體現(xiàn)在是否有足夠的資金建造現(xiàn)代化的配送中心；另一方面也體現(xiàn)在能否使配送中心的設(shè)施充分發(fā)揮作用，也就是說高功率地運(yùn)作。因?yàn)槠髽I(yè)缺少必要的規(guī)劃，配送資源擱置和重復(fù)裝備形成的資源糟?，F(xiàn)象杰出，許多連鎖企業(yè)即便有自己的物流東西，利用率也極為低下。

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物流開展至今已上升成為一個(gè)聯(lián)系公司長(zhǎng)時(shí)間可持續(xù)開展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅是企業(yè)的一個(gè)部分的運(yùn)作合理化的問題。也就是說，橫瀝到日本海運(yùn)，一個(gè)企業(yè)的配送管理要得以開展，必須有與公司的運(yùn)營(yíng)形式、長(zhǎng)時(shí)間開展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送中心仍是使用第三方物流進(jìn)行配送、何時(shí)何地建造配送中心、配送中心的規(guī)劃等。配送中心的建造需求大筆資金，要靠其***率的運(yùn)營(yíng)完成公司運(yùn)營(yíng)成本的下降乃至回收。如果配送中心長(zhǎng)時(shí)間無法正常工作將嚴(yán)重影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況。與之相反的另一種情況是在沒有配送中心支持下的盲目開展。很明顯，我國(guó)大型快速消費(fèi)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的擬定還不能徹底依照企業(yè)的實(shí)際需求進(jìn)行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)開展計(jì)劃。
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