對填方路段來說，樂山隆聲帶，采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟(jì)又簡便，土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑，成都隆聲帶施工，可以先培也可以后培，各有利弊。先培路肩的優(yōu)點(diǎn)是，已培好的路肩在結(jié)構(gòu)層碾壓時起支撐作用，可以減輕或避免結(jié)構(gòu)層側(cè)移影響邊緣的厚度和平整度，先培路肩的缺點(diǎn)是，橫斷面上易形成一個三角區(qū)。培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣，不僅使用時很方便，成都隆聲帶修造，而且可避免在鋪筑路面的過程中，向路肩運(yùn)送培路肩的材料可能要污染路面。

9月11日，由杭州市公路***與長安大學(xué)合作承擔(dān)的浙江省交通廳科技項目——《公路路面隆聲帶的應(yīng)用研究》通過鑒定。該研究項目初次在不同形式的銑刨式路面隆聲帶路段上進(jìn)行了3種典型車型（小型轎車、中型客車、重型貨車）的車輛警示效力、車輛行駛系統(tǒng)安全性實(shí)車道路試驗(yàn)，建立了定量描述公路路面隆聲帶主要結(jié)構(gòu)尺寸與使用性能參數(shù)之間相關(guān)關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，為銑刨式路面隆聲帶的?yīng)用效果分析提供了工程計算方法。同時，成都隆聲帶銑刨機(jī)，該項目對不同形式的銑刨式路面隆聲帶進(jìn)行了典型車型的車輛行駛平順性、車軸沖擊狀況、車輛瞬態(tài)方向穩(wěn)定性模擬計算研究。在實(shí)車道路試驗(yàn)和理論模擬計算的基礎(chǔ)上，提出了我國高等級公路隆聲帶的合理結(jié)構(gòu)尺寸及設(shè)置方案的建議。

目前研究的隆聲帶有兩種，其中路肩隆聲帶對于疲勞駕駛的司機(jī)偏離了道路時進(jìn)行提醒，中心線隆聲帶可以盡量避免車輛正面碰撞以及車輛刮擦造成的交通事故。

為了驗(yàn)證實(shí)際效果，去年年底，這項技術(shù)在繞城高速公路南線進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，在該線40公里路上安裝了銑刨式路面隆聲帶，經(jīng)過幾個月的試驗(yàn)，***后的結(jié)論是―――銑刨式路面隆聲帶使車輛偏離事故率有明顯降低。

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