過載沖擊載荷介于疲勞和斷裂應(yīng)力之間，小模數(shù)齒輪質(zhì)量怎么樣，它對(duì)齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點(diǎn)來說，大模數(shù)重負(fù)荷汽車齒輪應(yīng)選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國(guó)的17CrNiM06鋼z好，還有國(guó)產(chǎn)20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的問世促進(jìn)了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼的開發(fā)和應(yīng)用。如新型齒輪用鋼20CrNi2Mo、17CrNiM06。某汽車改裝公司開發(fā)了一種新型載貨汽車橋，其特點(diǎn)是匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大。為保證齒輪的使用壽命，對(duì)齒輪的材料及質(zhì)量有了更高的要求，原采用22CrMoH鋼制成的后橋主動(dòng)圓錐齒輪在使用過程中出現(xiàn)早期失效，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)斷齒現(xiàn)象。在熱處理方面，由于齒輪材料熱處理工藝有時(shí)不夠穩(wěn)定，小模數(shù)齒輪哪家優(yōu)惠，部分齒輪的有效硬化層不夠，齒輪心部和表面硬度偏低，這些都是導(dǎo)致齒輪早期失效的主要原因。而且，Cr容易形成晶間網(wǎng)狀碳化物，有損滲層力學(xué)性能。分析發(fā)現(xiàn)，齒輪輪齒心部硬度低時(shí)，過渡層塑性變形會(huì)引起滲碳層產(chǎn)生過高應(yīng)力，因而導(dǎo)致滲碳層形成裂紋，使整個(gè)輪齒斷裂。為此，汽車橋后橋主動(dòng)圓錐齒輪使用20CrNi3H鋼的良好行車使用效果，應(yīng)確保齒輪的有效硬化層深度在1.8～2.2mm，齒輪輪齒心部硬度在38～45HRC，齒輪表面硬度在60～64HRC，碳化物在1～3級(jí)，馬氏體、殘留奧氏體在1～4級(jí)，小模數(shù)齒輪多少錢，這樣可使齒輪的使用壽命提高30%～40%。

一般情況下，鏈輪選用什么原料？

1）鏈輪組件的耐磨性和強(qiáng)度決定這整個(gè)綜采作業(yè)面的作業(yè)效率，是刮板輸送機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的要害部位。而原料和熱處理方法決定了鏈輪耐磨性和強(qiáng)度。

2）鏈輪一般處于和鏈條在鏈窩處產(chǎn)生摩擦的作業(yè)環(huán)境下，所以關(guān)于鏈輪的強(qiáng)度來說，鏈窩處的淬火硬度和淬硬層深度相當(dāng)要害。

3）關(guān)于選用42CrMo及40CrNiMoA這兩種原料的鏈輪，兩種原料齒內(nèi)面及鏈窩輪廓淬火硬度都能到達(dá)HRC50-55。42CrMo原料和40CrNiMoA原料的淬硬層深度分別可到達(dá)8mm和12mm左右。

4）40CrNiMoA原料相關(guān)于42CrMo原料多了鎳元素的增加，所以自身的塑性及耐性，改進(jìn)腐蝕功能相應(yīng)地會(huì)有所進(jìn)步，與鉻、鉬聯(lián)合運(yùn)用，則進(jìn)步來熱強(qiáng)性和淬透性，相應(yīng)擁有了良好的高溫抗yang化性和耐氧化性介質(zhì)腐蝕效果，在較為惡劣的環(huán)境中更勝一籌，適用于采煤量大的綜采作業(yè)面。

當(dāng)然，在加工傘齒輪之前，去除齒輪毛坯內(nèi)壓的正火處置是另一回事。齒輪的齒必需有一定的力的強(qiáng)度，主要是硬度和韌性，才能傳送。為了滿足請(qǐng)求，能夠依據(jù)運(yùn)用目的選擇原材料。為了避免齒面磨損，能夠停止外表硬化處置。

另外一個(gè)加工消費(fèi)過程中，傘齒輪加工的外表停止加工企業(yè)工作才能也是我們不能由于短少的，將低碳鋼、合金鋼的零件，放入滲碳材中，并堅(jiān)持屈從點(diǎn)以上的溫度，碳元素則從零件構(gòu)造外表滲入。

淬火時(shí)，只對(duì)滲碳局部停止淬火，傘齒輪可經(jīng)過滲碳時(shí)間的長(zhǎng)短來調(diào)理淬火層的厚度。因而，在傘齒輪的加工中，汕頭小模數(shù)齒輪，這些細(xì)節(jié)是不容無視的，以滿足人們的消費(fèi)需求。

以上是對(duì)精密傘齒輪加工中應(yīng)留意的一些小細(xì)節(jié)的介紹。在加工傘齒輪時(shí)，做好關(guān)鍵點(diǎn)的處理工作，才能保證其優(yōu)良的特性。

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