一、道岔方向不良

(一)產(chǎn)生原因

1.忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順；通過列車時發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。

2.道岔的鋪設(shè)位置不正確，道岔，養(yǎng)護維修時又未考慮大方向， 隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其零件的磨損。

3.作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌距及間隔時，錯誤地遷就導(dǎo)曲線或轍叉，高速道岔，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順。

如要求側(cè)向也以較高速度通過時，則換鋪大號碼道岔。在轍叉號數(shù)不變的情況下，為適應(yīng)道岔側(cè)向一定的運行要求，在道岔平面布置上也表現(xiàn)出一定的靈活性。如德國鐵路就出現(xiàn)同一導(dǎo)曲線半徑不同轍叉號數(shù)或同一轍叉號不同導(dǎo)曲數(shù)半徑的平面布置，渡線道岔，奧地利、瑞士等國鐵路也有類似的情況。2、各國既有鐵路單開道岔導(dǎo)曲線半徑多為圓曲線。對于限制導(dǎo)曲線通過速度的基本參數(shù)，提速道岔，各國鐵路的采用值有較大差異。

(六)按岔枕類型分類

單開道岔按其使用的岔枕類型分為木岔枕道岔和鋼筋混凝土岔枕道岔。

(七)按設(shè)計年限分類

解放后我國相繼設(shè)計了“55”型、“57”型、“62”型、“75”型、“92”型和提速道岔。

二、我國單開道岔的平面型式及其主要尺寸的采用

我國“75”型和“92”型兩種道岔系列的單開道岔，采取了不同的平面型式，主要尺寸也不相同。

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