腳踏式扳道器主要適用于偏遠(yuǎn)巷道或沒有供風(fēng)的巷道，其固定架尺寸比較大，墜砣手柄非常沉重，扳道器，搬運(yùn)不方便，需要多人合作方可同時(shí)運(yùn)送，更為嚴(yán)重的是，在運(yùn)輸車通過道岔時(shí)，由于機(jī)械振動(dòng)等原因，手動(dòng)扳道器往往無法將道岔固定在合適位置，從而使得岔尖發(fā)生偏移，導(dǎo)致運(yùn)輸車顛簸甚至脫軌。因此，如何在偏遠(yuǎn)巷道中確保運(yùn)輸車通過道岔時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。

目前，在用的扳道岔裝置均為手動(dòng)扳道器，鐵路扳道器，廣泛應(yīng)用于主要運(yùn)輸中段的道岔移位工作，該扳道岔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但均為手工操作，所以工作效率較低，自動(dòng)扳道器，尤其在比較繁忙的道路上，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率的提高。另外，采用現(xiàn)有扳道器在實(shí)際操作中，多由電機(jī)車工來操作扳道器，這就要在運(yùn)行中不斷地頻繁停車，造成車輛的磨損量增加，同時(shí)也產(chǎn)生不安全因素。目前還沒有這方面可自動(dòng)操作的新設(shè)備出現(xiàn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

快捷式扳道器裝置，主要由踏板Ⅰ、踏板Ⅱ、托輥、底座、固定孔、驅(qū)動(dòng)桿、驅(qū)動(dòng)桿孔、左支架、右支架和聯(lián)動(dòng)桿組成，其所述的底座為“凹”字型，“凹”字型底座四個(gè)角分別設(shè)置一個(gè)固定孔，固定孔為方型，底座上面連接左支架和右支架，左支架和右支架均為梯形，左支架和右支架對(duì)稱設(shè)置，左支架和右支架上端分別設(shè)置凹槽，左支架和右支架上端設(shè)置的凹槽內(nèi)分別連接托輥兩端的軸頭，托輥右上部對(duì)稱設(shè)置踏板Ⅰ和踏板Ⅱ，踏板Ⅰ和踏板Ⅱ均為長(zhǎng)方形，彈簧扳道器，踏板Ⅰ和踏板Ⅱ均設(shè)置成與地面成二十五至三十五度角，托輥中下部設(shè)置驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿也為長(zhǎng)方形，長(zhǎng)方形下部設(shè)置驅(qū)動(dòng)桿孔，驅(qū)動(dòng)桿孔為圓孔，長(zhǎng)方形的驅(qū)動(dòng)桿的中心線與踏板Ⅰ和踏板Ⅱ的中心線平行，驅(qū)動(dòng)桿孔內(nèi)通過銷軸連接聯(lián)動(dòng)桿一端，聯(lián)動(dòng)桿另一端連接道岔活動(dòng)部分。

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