解放前我國鐵路使用的道岔主要依靠進口。解放初期我國有300種道岔。這些道岔由100多種鋼軌制造，無極繩道岔批發(fā)，僅單開道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24號并10種型號，而且即使是同一軌型同一號碼的道岔也可能分為多種型式，如40B鋼軌8號道岔，就有“舊型”、“新型”、“暫定型”、“戰(zhàn)時型”等多種，這就給道岔的養(yǎng)護維修和更換帶來極大不便。后我國立即著手研制適應我國鐵路具體條件的道 岔。現(xiàn)將我國五十幾年來道岔發(fā)展情況概述如下。

第四節(jié)  國外同類道岔發(fā)展概況

近年來國外鐵路的發(fā)展，除新建高速客運專線外，對既有干線圍繞客運提速、貨運重載的目標進行技術改造是共同的趨勢。改造既有線的重要方面是研制、試驗并 推廣新型結構的道岔。

道岔區(qū)不可避免的軌道剛度急劇變化、軌下基礎的非等彈性及量值較大的軌面幾何不平順等特點導致其與機車車輛相互作用的荷載及變形的復雜性、主要部件使用壽命短、養(yǎng)護維修工作量大，成為限制列車通過速度的薄弱環(huán)節(jié)。

2.做好直股基本軌方向，撥好道岔位置。道岔上的軌距，單開道岔導曲線支距，均以直股基本軌為基準，因此維修道岔時應首先撥好道岔的直股基本軌方向。整治位于道岔群中間的道岔方向時，如果前后、左右串動的牽涉范圍較大，應事***行測量，布置好道岔群位置，再進行道岔的撥正。3.彎好曲基本軌曲折點，無極繩道岔施工安裝，做好軌距加寬遞減。轉轍部分軌距變比多，天津無極繩道岔，遞減距離短，要正確彎好曲基本軌曲折點，方能保證轉轍部分的軌距和方向的正確。

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