(3)除尖軌、可動心軌外，不論是木岔枕或是混凝土岔枕，鋼軌件與金屬墊板之間均設(shè)置5mm厚的橡膠墊層。在金屬墊板與木岔枕之間設(shè) 5rnm厚塑料墊層，煤礦道岔定制，與混凝土岔枕之間設(shè)10mm厚橡膠墊層。
(二)轉(zhuǎn)換技術(shù)
1.尖軌及可動心軌均采用兩點(diǎn)牽引實(shí)施轉(zhuǎn)換。
2.道岔可動部伴采用外鎖閉及密貼檢查器。
3.兩尖軌互不聯(lián)結(jié)，轉(zhuǎn)換時(shí)起動及鎖閉有少許時(shí)間差(分動轉(zhuǎn)換)。
跟端結(jié)構(gòu)既有可彎式、也有回轉(zhuǎn)式(間隔鐵、夾板式)或樞軸式。澳大利亞重載線路的日制可動心軌即為高錳鋼鑄造，跟端為框軸式結(jié)構(gòu)，雖然可動心軌轍叉是解決軌線交叉點(diǎn)消滅“***空間”的良好結(jié)構(gòu)型式，在既有線改造特別是高速客運(yùn)專線的正線具有廣泛的發(fā)展前途。但由于制造難度大，煤礦道岔如何保護(hù)，成本較高，換鋪時(shí)引起站場變動以及另需增加轉(zhuǎn)換設(shè)備等原因，擴(kuò)大數(shù) 量乃至正線全部鋪用須經(jīng)歷較長過程。為此研究改進(jìn)固定型轍叉結(jié)構(gòu)仍是國外鐵路重要課題。
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