【 滑動球型鋼支座】承受拉力
橋梁支座中有些支座處理要承受壓力外，還要承受拉力，成品抗震型固定球鉸支座安裝方便，滑動球型鋼支座、盆式橡膠支座支座和球型支座都可以做成拉壓支座的形式。
在滑動球型鋼支座的中心設置一根拉力螺栓，將支座頂板和下滑板連接在一起，支座下滑板與底板及錨固扣板之間，設不銹鋼板與聚四氟乙烯板，一邊支座可以縱向轉動。
【 滑動球型鋼支座】的拉壓支座，可以通過在支座中心穿一根預應力鋼筋，預應力鋼筋在支座高度的范圍內，應設有封閉的套管，以構成能讓支座轉動的緩沖區(qū)。
【 滑動球型鋼支座】預應力鋼筋應按1.2倍的上拔力進行預加應力。以使制作不會因為錨桿受拉伸長而脫開，預應力錨桿也可以設在滑動球型鋼支座兩側的轉動軸上。
若考慮采用臨時支座澆筑梁體時，應待梁體的混凝土強度滿足設計要求后，頂梁和拆除臨時支座及模板，準確安放性橡膠支座，落梁使橡膠支座受力，并檢查值與梁體是否密貼，如有脫空現象和預剪變形，應及時調整處理。
滑動球型鋼支座耐火性能好
【滑動球型鋼支座】雖然是不燃燒體，但就其自身耐火性能來講，遠低于磚石和鋼筋混凝土，鋼結構建筑的耐火性能差。因此，針對鋼結構建筑消防安全方面存在的耐火等級先天較低的情況，應鼓勵摸索研究鋼結構防火保護新措施，研究耐火性能好、時效長、粘結力高的鋼結構防火材料以及金屬、非金屬鋼結構復合防火材料，積極應用建筑耐火鋼，進一步提高鋼結構建筑的耐火性能。綠色建筑，是未來世界建筑業(yè)的發(fā)展方向，中國與世界建筑業(yè)的節(jié)能減排任務艱巨。鋼結構雖有其的優(yōu)勢，但節(jié)能減排也道遠。
【滑動球型鋼支座】是客運專線鐵路橋梁上采用為普遍的一種支座類型，在客運專線鐵路箱型簡支梁橋上，均采用滑動球型鋼支座，主要原因是由于滑動球型鋼支座構造簡單、、造價低廉，在國內已經有近三十年的使用經驗。此時滑動球型鋼支座中的橡膠，對箱性梁各支座的反力有一定的調整作用，對梁體的垂直荷載由一定的減震作用，因此滑動球型鋼支座是科員專心鐵路橋梁上的支座。
【滑動球型鋼支座】應該盡可能采用更科學合理的數理統(tǒng)計評定方法。只要強度相同，齡期相同，臨高抗震型固定球鉸支座安裝方便，材料來源、生產工藝條件和配合比相同，都應采用數理評定方法，以求能較真實地反映實際情況。文中同批梁可以每孔或每二、三孔作為一批，對中小跨徑橋的樁、蓋梁，可以數孔作為一批。每批的混凝土試件組數也不宜太多，一般不超過80——100組。
【滑動球型鋼支座】建筑的成就
鋼結構的快速發(fā)展，在我國取得了不少成就。2008年奧運主體育場“鳥巢”，上海世博園、2010年廣州亞運會、2011年深圳大運會，高度為420米的上海金茂大廈，單向抗震型固定球鉸支座安裝方便，具有水平的72層的深圳賽格大廈，雙向抗震型固定球鉸支座安裝方便，高度291米全部采用鋼管混凝土柱，采用國產鋼材、國內設計、施工的大連世貿中心，跨度216米的公路鐵路兩用低塔斜拉橋的蕪湖長江大橋，上海寶鋼大型軋鋼廠房，等等，都是采用鋼結構的典型事例。
【滑動球型鋼支座】 為滿足客運專線鐵路橋梁的使用需要，鐵道
科學研究院曾在20世紀末，對高速鐵路用橋梁支座的性能要求進行了系統(tǒng)地研究，認為客運專線鐵路用橋梁支座應滿足一下要求：
橋梁支座應具有足夠的豎向水平向的承載能力；
橋梁支座應具有可靠的橫向限位，在列車行車時支座的橫向位移控制在±1mm之內；
【滑動球型鋼支座】初一橋梁上、下部構造連接點的重要位置，它的可靠程度直接影響橋梁結構的安全度和耐久性。因此，除了確保橡膠支座的設計選型合理和加工質量符合技術標準外，正確的施工和安裝時橡膠支座應用成功與否的關鍵所在。
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